前段時間，不知道為什麼，筆者的朋友圈中突然出現了很多“挖煤”案例。個人猜測是身邊的效能車集體到了積碳嚴重到不行的地步。看著那些氣門、進氣道和節氣門的清潔前後對比照片，效果確實相當地明顯。暫且不說“打吊瓶”那種清潔方式的效果如何，“挖煤”是肉眼能見到的乾淨。俗話說眼見為實，“挖煤”貌似更有說服力。盤算了一下，我的M135i已經接近八萬公里，是時候來這麼一次“大掃除”了。因此也就有了今天這篇文章，用親身經歷來驗證“挖煤”的作用。
在進入正題前，我們首先要了解什麼是“挖煤”？什麼狀態的車需要挖煤？挖煤其實就是拆卸清潔發動機進氣系統的簡稱。車輛在行駛過程中，只要引擎在工作就會產生積碳，而當這些積碳積累地過多後就會影響到發動機的正常工作，因此有必要根據車輛的使用情況定期清潔這些積碳。通常在各種“汽配城”和4S店，由於技術原因或一些其它因素（Money），店家對於需要清潔積碳的車子普遍採用“打吊瓶”這種方式。但治標不治本，對於一些車齡稍長的車輛效果十分不明顯。簡單地說，原因在於這些積碳太“頑固”。
圖：“挖煤”相對於“打吊瓶”來說複雜很多，主要是需要拆卸發動機的部分零件，對於施工者的技術有一定的要求。
積碳過多會造成什麼樣的問題？
積碳所涉及的發動機部件，都位於進氣歧管、噴油嘴、氣門室和燃燒室，首先從物理上看，積碳會堵塞並導致發動機的進氣量減少。嚴重的話，造成氣門室的密封不嚴，導致缸壓不正確，或者使氣門杆回位粘連，氣門和活塞會相互頂撞損壞。積碳會直接影響發動機的效率。例如造成區域性溫度過高，形成表面點火；也會讓氣缸容量變小，改變壓縮比，汽缸壓力突然升高。直接引起爆震，結果就是弱化點火提前角，直接降低發動機的最大功率。若是車升級ECU後，效能不如預期，若不是原廠硬體老化損壞拖了後腿，通常就是積碳造成的動力下降。
那麼什麼樣的車子需要挖煤呢？從駕駛者的主觀感受來說，發現加速反應遲鈍，急加速時回火，怠速時車發抖，油耗變高，就需要檢查積碳。筆者的愛車其實並沒有出現很嚴重的問題，之前曾出現過熱車狀態下怠速抖動，但在清潔節氣門後問題就得到了解決，這次“挖煤”可以說是心血來潮......不過完工後的結果還算是讓我小小地驚喜了一下。讀者們先看看本次施工的過程吧。
簡單地說，首先拆解發動機的進氣系統，並分別對其各部件進行細緻的清潔，包括：節氣門、進氣歧管、進氣歧管翻板、氣門以及氣門室。由於每臺車的進氣道形狀、拆卸方式不同，在此就不放拆卸發動機蓋板和進氣道的照片了。
圖：進氣道已經被拆卸，過程並不困難，不過BMW M135i為N55發動機，縱置直列六缸，拆卸進氣道的過程中5、6氣缸由於有部分被機艙擋住，比起一般的V缸車或是橫置發動機來說更需要耐心。
圖：本車的ECU在進氣道下方，拆卸進氣道即可看到ECU本體。為了避免任何可能出現的失誤而造成其他問題，遮蓋！
圖：遮蓋的方式看上去慘了點，不過能夠達到目的就行了。
圖：大家可以看到拆下的進氣道，六個進氣口在閃光燈的照射下依舊漆黑一片。哦不，應該說碳黑一片。
圖：氣門室和氣門表面的積碳，果然黑得像煤一般。
圖：用清潔劑噴進氣門處於關閉狀態的氣門室內，隨即可以看到清潔劑在和積碳進行化學反應。此時可以用鋼絲刷配合清潔劑進行清除積碳的工作。這下知道為什麼要遮住位於下方的ECU了嗎？
圖：頑固的積碳正在逐步被清潔劑溶解。
圖：清潔過程持續了一個多小時之久。後來據工人介紹，我的車積碳情況其實並不嚴重，很可能跟平時喜愛高轉速行駛有很大關係。在氣門處於關閉狀態下的氣門室清潔完畢後，會用專用工具將清潔劑連同積碳一起“吸出”，此時轉動引擎的曲軸，將沒有清潔到的氣門室中的氣門關閉，開始清潔。
圖：清潔完畢的效果有目共睹，可以對比上面沒有清潔時的照片。
圖：將拆解的零件一一復原，並啟動引擎檢測是否有故障碼，如無問題，至此“挖煤”工作就到此結束。
挖煤工作完成後，本人比較期待的效果出現了——雖然並非十分明顯，但的確可以感受到發動機扭矩出現了一些變化。最顯著的在於起步和突然急加速，發動機的響應確實變快了，不過效果並不像想象中那樣翻天覆地罷了，畢竟當你期待一件事情時，往往結果都難以超越自己的想象。在經過了一段時間（大約一千公里）的行駛後，平均油耗降低了1.0L，這倒是很出乎我的意料。後經過多方諮詢，之所以動力方面的變化沒有我想象中那樣大，主要是因為該車的積碳情況並不算很差，雖然里程數較高，但得益於喜愛激烈駕駛（不鼓勵），積碳的確比其他同里程數的車少許多。
圖：看著積碳被清潔乾淨，筆者已經忍不住躍躍欲試了，然而，其實變化並不大明顯。主要是因為其實我的愛車積碳只是看著多，但由於平時喜愛激烈駕駛，並且沒有原地把車熱透的習慣，積碳只是薄薄一層。不過清潔後的油耗還是非常喜人的。
說到這裡，相信一定有車友心中存疑：拆解發動機進行積碳清潔，真的不會出現問題？重點在於拆解二字。其實拆解後車友們最怕的是組裝不到位，其實只要你去的店家足夠專業細緻，有耐心（重點是細緻），一定不會出現任何問題。因為需要拆解的進氣道及其相關部件均採用螺絲固定，不涉及到打膠密封這種步驟，因此只要幹活兒的工人能夠準確記住這些螺絲的位置和零件的拆卸技巧，只需將它們原樣緊固就可以了。並且這些螺絲並非發動機內部的螺絲，無需精細地使用扭矩扳手，只要保證擰緊即可，不會對發動機工作造成絲毫影響。
總結：
對於那些里程數超過五萬公里或用車過程中經常需要原地怠速、經歷擁堵、經常加劣質汽油和“吸食”汙濁空氣的車輛來說，清潔積碳很有必要。如果車輛沒有定期清潔的習慣，那麼在五萬公里左右挖一次煤比較合適；如果有定期清潔積碳的習慣，使用“打吊瓶”這種方式就足夠了，但要注意選擇優質的清潔產品才能保證效果。此外用車習慣也很重要，經常原地怠速或是龜速蠕行是積碳最大的元凶，總之，想法設法清除積碳，是愛車永葆青春的重要方法。