福斯CC自從2011年引入國內後，憑藉迷人的翹臀，極美的外觀，無邊框車門，以及掀背造型俘獲了超多的真愛粉，也一改福斯汽車在國人心中平庸、中庸的固有印象，也成為了運動型商務車的典範之作。

那些年福斯CC的銷量也反應出了市場的認可度，價格比Passat和Magotan高出不少，優惠力度也不大，但就是賣得很好，月銷動不動就超過6000臺，也讓很多競爭對手羨慕不已。但隨著國內車市的不斷髮展，消費者越發理性，面對更加多的選擇，他們也更加務實，在選擇車輛上會綜合考慮外形、效能、價效比等，CC的表現也是每況愈下。雖然期間也經歷了幾次改款，尤其是2018年8月上市的全新CC更是把外形之美詮釋到了極致，再次鞏固了福斯最美車型的稱號，但在市場中引起的波瀾卻是雷聲大雨點小。

在剛剛過去的9月，-福斯CC僅賣出不足3000臺，月銷量甚至還不如Magotan或Passat的零頭，1-8月銷量也僅為1.47萬臺，這種表現放在福斯車系中簡直慘不忍睹。

關於新CC的優點在這裡就不贅述了，咱們今天聊聊它賣不好的原因：

內飾老舊

和外形相比，內飾滿滿的福斯風格撲面而來，從運動小子變成了商務白領，如果不看外觀你還以為坐進了一輛Passat或者Magotan裡，雖然也加入了部分碳纖維紋路飾板，但依舊毫無新意，套娃似的內飾設計讓人審美疲勞。

空間不足

在空間上，雖然新CC有著4862mm的車長和2841mm的軸距，後排的腿部空間尚可，但因為溜背造型造成頭部空間比較侷促，在後排長時間乘坐會影響舒適性。

配置降低

另外在減配方面，中國產後的福斯CC也讓不少消費者感到失望。在還未上市之前，海外美國版車型就曝出了四驅系統、8AT變速箱、自適應懸架等配置，然而中國產上市後，這些配置就與咱們國內消費者無緣了，連最高配都沒有享受到這樣的待遇。

效能縮水

對比國外版本，變速箱換成了與Magotan相同的7速溼式雙離合變速箱，發動機也少了雙噴射系統和氣門可變升程技術，效能縮水不少，全新一代CC提供兩款不同調校的2.0T發動機，其中高功率版車型的最大功率為220馬力，遠不及海外美國版的272馬力，顯然對不起這麼運動的造型。

定價太高

其實銷量退步的最主要原因還是售價，全新福斯CC的價格為 25.28-30.98萬元，消費者找不到任何購買它的理由，便宜5萬能買入Magotan，增加1萬能買到奧迪A4L，前不久凱迪拉克ATS-L都賣到了18萬，你一輛福斯賣30萬豈不是笑話。

所以福斯CC不得不降價了，目前根據網上的報價來看，入門車型2019款 330TSI 華顏版售價為16.04萬，最高優惠8萬左右，而頂配車型2019款 380TSI 曜顏版 最高優惠10.56萬，售價僅為19.62萬。

然而，你想以如此低的價格購買新CC的裸車是不可能的，它必須滿足經銷商提供的配套消費專案，包括強制裝飾、購買保險、辦理車貸、支付延長車輛保修期費用等等，所以如果您真的有興趣買CC的話，還是得詳詢當地經銷商了。

曾經的最美福斯車現在車系中變成了尷尬的存在，CC前方的路顯然越來越不明朗，只剩驚豔前臉、無框車門和溜背造型在苦苦支撐。但中國產車的不斷崛起，造型和內飾以及效能已經完全不輸合資車，還有多少消費者會為CC買單呢？

最終只落下了一句：“窮人買不起，富人看不起”。