出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

特斯拉16萬車型的傳言沸沸揚揚，這是特斯拉繼續向下蠶食，全面收割電動車市場的宣告；而同時，五菱mini上市半年銷量衝到準12萬輛，兩頭擠壓，壓力巨大。與此同時，國內蔚來、小鵬、威馬、愛馳、天際等車企已經搶跑多年，小米汽車還有機會，雷布斯還敢進場嗎？

會的，雷布斯必將進場，只是小米汽車的開啟姿勢必須正確！

這個圖片應該是小米、雷布斯的執念（如果不是，我們期望她是），這也是小米汽車的成長之源！

眾所周知，新勢力造車大潮起於新四化：電動化、智慧化、網聯化、共享化。這新四化，既有動力革命（電動化），也有新技術產業融合（智慧化、網聯化），還有出行方式的探索（共享化）。正是因為這諸多無人區的探索，遲暮的傳統車企疲於應對，才讓新興的科技創業公司有了進軍根深蒂固的車企勢力圈的機會，而特斯拉的實踐已經表明，科技公司在這個風口吊打傳統車企，提供更加科技感的出行體驗並非不可能完成的任務。

小米，作為一家小有成就的科技公司，哪怕遲遲還未入場，現在上車還是有機會的。

小米的底牌

喬布斯以一己之力揭開了一個智慧機的大時代，而如同京東有別於淘寶的網際網路購物探索一樣，小米生態鏈是小米有別於蘋果的探索，小米生態鏈如今已經是小米王朝中含金量十足的一塊拼圖。

小米生態鏈的成功，證明了小米價值觀的正確性，證明了雷布斯以及隱藏在其後的龐大的組織的清醒！小米生態鏈的成功，才讓雷布斯能成其為雷布斯，昭示了小米的眼光和胸襟！

小米透過輸出價值觀、方法論，透過團隊賦能、品牌賦能、供應鏈賦能、資本賦能、技術賦能等方法、手段，打造出了高效、務實的生態鏈文化。

“將產品做到極致，解決80%使用者的80%需求”是小米生態鏈的成功利器，而現在，小米汽車的開啟，在智慧化、網聯化、共享化等無人區，小米汽車就算是後來者，比搶先一步的前輩們也沒有慢多少；甚至，小米在某些方面早有佈局，小米科技公司的成色還是有幾分硬氣的（有興趣可以去看看《科技公司造車，小米必然入局》）！

小米需要補強的，更多的是偏硬體、偏車端，比如車型策劃、比如三電系統、比如製造、比如工程、工藝，等等；而這方面，雷布斯在很多方面反而是得分項，雷布斯透過小米已經積累了足夠多的製造行業運營經驗，廣為人知的雷布斯三星採購換副總案例，也應該能讓雷布斯更能體會到供應鏈甚至甲乙方姿態的把控重要性。

打造小米汽車生態鏈，將產品做到極致，一邊做好硬體，一邊探索新出行，在做好車的同時，在出行方式這個無人區多方探索！小米汽車，不行都不可能！

小米汽車，需要一個新的小米生態鏈！

在第一波的新勢力造車硝煙漸散之後，小米在覆盤前車之覆之餘，還有更多買買買、合合合的標的。新勢力造車浪潮燒完海量資金的同時，也作為黃埔軍校為整車、零部件行業留下了很多資源、人才，趟平了很多坑，小米在這個節點揮舞支票吹起哨子，可能還是一個巔峰時刻！

小米生態鏈的口碑，小米生態鏈的經驗，完全可以copy一份到汽車行業，雷布斯當好帶頭大哥，打通新四化的思路，做好產品定義，嚴控產品質量，小米汽車不可能不香！

麥格納、立訊精密等企業都是行業週期內買買買蛇吞象跨越發展甚至跨界野蠻生長的典型。

Multimatic，麥格納的第一家工廠

通用汽車遮陽板支架

麥格納早期僅有一臺機床，唯一的產品就是為通用汽車做的遮陽板支架，通過幾十年一路的買買買，到今天已經是橫跨汽車電子、內/外飾系統、車身和底盤、動力及驅動系統、座椅及映象系統等等，幾乎所有汽車零部件產品；還能提供整車代工，具備從整車設計、開發，到代工的完整工程服務能力的全球top5汽車零部件巨頭。

很多公司的發展，都是透過收購整合完成的，只有高效的收購整合，去蕪存菁，協調步調，集中火力，才能讓公司保持領先優勢，持續發展；而小米生態鏈的輝煌成就，足以證明小米有資源，資源整合能力有其獨到之處。

說到資源整合，就不能不提國內孱弱的基礎能力，尤其是現在新四化所面臨的無人區探索，更是集中暴露了研發體系的虛弱、不堪。

大家可以去翻一翻蔚來的供應鏈體系（這裡不是抨擊蔚來，相反我非常看好蔚來能走很遠），蔚來的這種操作，大格局不變的情況下，始終只能侷限在一小撮人，一個小眾市場；而想要打造國民車、撐起國產電動車的大旗，必須打造自己的整車體系生態鏈。

這對雷布斯是一個挑戰，而或許也只有雷布斯這個碼農出生的工程師，才最能扛起這面大旗。

在這裡，可以參考一下宇宙第一客車企業宇通的發展，宇通目前是妥妥的宇宙第一客車企業，雖然宇通客車未必是全球最高階最先進的客車，但是宇通客車卻的的確確在共和國的國土上打造出了這個宇宙第一客企。

將電動車做到極致，在現有的工業體系支撐下的確難度很大，但是以雷布斯的資源，未必是不可能完成的任務！

雷布斯是目前圈內最靠近科技前沿的大佬之一，又有著多年成功的製造體系運營經驗，是最懂製造的科技大佬，最懂高精尖計算機技術的製造業精英，小米生態鏈的成功證明了雷布斯的價值觀和組織能力，雷布斯收拾第一波浪潮過後的殘局，整合三電系統產業，思考、回答新四化的需求，扛起新四化大旗，當仁不讓！

小米汽車需要什麼團隊組織？

新四化，無人區的探索任務繁且重，對於小米，對於雷布斯來說，或許智慧化、網聯化、共享化方面已經佈局完成，退一步說，就算沒有完美佈局，雷布斯本來就是這個圈子的圈中人，雷布斯如果all in這三化大潮，交出完美答卷應該是可期的，雷布斯需要補強的是車端！

新勢力造車在賽麟、遊俠、拜騰甚至現在新勢力車企頭部企業當中，上演了不計其數的鬧劇，新勢力們對整車缺乏足夠的敬畏！

很多造車新勢力是打著革命的旗幟進場的，喬布斯智慧機的成功是前行的燈塔；但是，整車行業，遠不止手機行業那麼簡單。

整車行業，以砸碎傳統推倒重來絕對是荒謬無稽的，或許你能做到非常炫酷的ADAS系統，可以打造最新的電子架構等等，這些，如果沒有傳統車企百年底蘊的鋼筋鐵骨做支架，一切都只會是無根之木，路難行，行不遠！

真正的造車新勢力，只能是在傳統車企肩膀上再出發的科技企業，雷布斯需要清醒有天賦的汽車業內人士，需要在遲暮的車企、需要在第一波造車浪潮的灰燼中，豎起大旗，團結自己的子房、伯溫，蕭何、玄齡，必須理解“車規”的真意；在車規框架內，在現代美學、新四化框架內來完成產品策劃，來佈局三電，甚至未來的汽車形態。必須要有一個不輸於現在主流車型的汽車硬體，才能在這個平臺上搭建跨時代的電子架構，搭載娛樂系統、互動系統、ADAS系統、自動駕駛系統等等。

結語

小米現在入局造車，或許遲了半拍，但是也還正當其時正在風口， 小米在覆盤前面翻車之鑑的基礎上，收攏潰軍，打造小米汽車生態鏈，在白紙上作畫，大有可為！

小米汽車，電動車之光、新四化之光我看好就是你！

雷布斯，我撐你！