在當前的電動汽車領域，一般有兩種補能方式，一個是最常見也是最多使用的充電模式，特斯拉、小鵬、威馬等新勢力都是採用這種補能方式；還有一個就是換電模式，其中以蔚來和北汽新能源為代表。

而有關這兩種模式的利弊，網上已經有太多文章對其有過分析了，這裡我們也不再過多贅述，但最近，特斯拉一起工商變動，又將換電模式帶入了大眾的視野。

根據天眼查的資訊顯示，特斯拉的經營範圍新增了新能源汽車換電設施等專案，換句話說，特斯拉現在已經有資格向市場推出換電服務。

當然，對於換電模式這事特斯拉還沒有蓋棺定論，官方也持有否定態度，但我們素來相信無風不起浪，既然經營範圍新增了換電等專案，那麼可以肯定，特斯拉是有所考慮的。

事實上，雖然特斯拉現在只支援單一的充電模式，但早在2013年，特斯拉就曾經推出過換電服務， 但受限於美國的特殊環境（地廣人稀）以及當時不合理的商業模式以及定價（換電需要將電池自己送回，且需要花費60-80美金），導致了特斯拉的換電站大部分時間都幾乎處於荒廢的狀態，所以特斯拉的換電模式，卒。

在最近幾年，國內換電市場也有了很多玩家入局，蔚來靠著換電模式+過渡服務，已經形成了自己獨有的特色，不斷攀升的銷量以及市值印證這種方案的可行性；另一家重點突破 B端行業的北汽新能源，也是依靠運營車輛特有的商業

模式，成功在換電領域站穩腳跟。

所以在我看來，換電模式最終成功與否，並不完全取決於技術本身，而更多的是如何把可行的技術運用到實際的使用者體驗上以及商業模式能否支援方案的可行性。

回到特斯拉新增換電服務這件事上，如果特斯拉真的新增換電模式，那麼產品的競爭力肯定又會提高，因為去年四月財政部等四部委聯合釋出《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，通知規定補貼前售價不高於30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼，但支援“換電”模式的新能源車型不受30萬元限價規定限制。

目前特斯拉Model Y的兩款車型售價均是高於30萬這一限制，而採取換電模式的Model Y，依舊可以享受國家補貼。

但正如前文所言，以目前的實際情況而言，換電模式想要大規模推廣，依舊是存在很大的難度：建設成本高（目前一座換電站的成本在500萬左右），成本回收時間太長…不過以特斯拉現在的產品規模以及資金，真要小規模試水也存在可能。

那麼問題來了，如果特斯拉真的推出換電模式，你會選擇嗎？