（1）尼古拉

“特斯拉”是對交流電科學家尼古拉·特斯拉的致敬，汽車正是用交流電機驅動，也因此馬斯克將公司命名為“特斯拉汽車”，用以致敬尼古拉·特斯拉創造的大功率交流電機。

而另一個年輕人特雷弗·米爾頓將尼古拉·特斯拉這個名字的另一半——尼古拉註冊了“尼古拉汽車公司（Nikola Motor Company）”，同樣是為了紀念尼古拉·特斯拉，並定位燃料電池汽車。

尼古拉2016年-2020年釋出了五款燃料電池概念車型，分別為重型卡車尼古拉一代（Nicola One）和二代（Nicola Two）、牽引式卡車Nikola Tre、Nicola Zero實用型電動五驅越野車和皮卡Badger。

尼古拉概念車系列

雖然還處於原型車和預售階段，這些車型具有強烈的視覺衝擊力，加上尼古拉的產業鏈閉環的商業模式，一度成為燃料電池汽車的標杆。

（2）特斯拉

特斯拉2017年11月亮相了Semi卡車，尼古拉發現與公司2016年釋出的Nikola One卡車過於相似，都有中國高鐵車輛造型的影子，米爾頓於2018年5月對特斯拉提起訴訟，並遭遇了馬斯克的反訴，結果是尼古拉勝訴。

特斯拉Semi卡車與Nikola One卡車

此後特斯拉推出頗具賽博朋克風格的特斯拉純電皮卡Cybertruck，具有幾何造型的Cybertruck顯然對傳統車型又是一次顛覆。根據特斯拉CEO馬斯克透露的訊息，量產版特斯拉Cybertruck即將來臨，那麼Cybertruck會再次引領皮卡和載貨車的造型嗎？

特斯拉純電動皮卡

（3）現代

現代汽車推出的卡車同樣吸引眼球：2019年10月，現代汽車兩款燃料電池概念車：氫燃料電池卡車和冷藏掛車；2020年，現代汽車氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell在中國亮相，並獲得了來自瑞士的批次訂單。

從側面看，現代概念車的弧形跟Nicola One有相似之處，而發往瑞士的重卡也與尼古拉重卡的前臉有幾分相似。

現代概念車

XCIENT Fuel Cell

（4）賓士

2020年9月，梅賽德斯-賓士公佈三款零排放的電動卡車：

其中，第一款車是2018年首次推出原型車的梅賽德斯-賓士eActros，預計於2021年投產，續航里程將大大超過124英里（約199公里），並適用於重型城市配送。量產版或將提供兩軸和三軸配置兩種選擇，最大載重與燃油版Actros相當。

梅賽德斯-賓士eActros

第二款為eActros的加強版——eActros LongHaul，該車將採用全新純電動驅動系統，充滿一次電約能行駛310英里（約498公里），該車預計將於2024年投產。

eActros LongHaul

第三款車名為GenH2 Truck，由氫燃料電池驅動，據稱，這款車使用的是液態氫而不是氣態氫，因此擁有更高的能量密度，在加滿燃料後可行駛1000公里以上。

GenH2 Truck

（5）Hyzon

近期，氫能股份旗下美國子公司Hyzon Motors宣佈透過與DCRB合併在納斯達克上市，一輛拖著四節掛車的重卡呈現在世人面前。

Hyzon 新款概念車

Hyzon總部位於紐約州Rochester，是一家獨特的、專注於氫能商用車市場的交通工具公司。公司也是透過與市場上領先的汽車供應商和製造商的合作，以及和零售商、消費品公司、自然資源公司和政府之間建立起的從生產製造到消費端的閉環。

Hyzon創始團隊有17年的燃料電池經驗，目前已經有超過400輛車配套他們的燃料電池，在尼古拉目前遭遇市場質疑時登陸納斯達克，顯然比只有樣車的尼古拉底氣更足。

（6）肯沃斯卡與豐田

肯沃斯卡車公司與豐田汽車北美公司聯手，旨在研發10款氫燃料電池重卡車型。目前，共有10輛肯沃斯T680s卡車參與運營。這輛與目前市場上推出的平頭車和弧線性顯著不同，無論車的排風口還是車頭的設計都更像是早期T型車的風格，有非常明顯的復古味道。

肯沃斯與豐田聯合開發的燃料電池重卡T680s卡車

外形設計需要照顧到功能系統的尺寸結構，現代汽車7個氫氣瓶，2個95kW的電池系統，還有很大的最佳化空間；賓士GenH2概念車以液態氫代替氣態氫，擁有更高的能量密度，新車的燃料箱變小，重量變低，在保證續航里程的情況下提高了載貨空間。可以預見的是，隨著技術不斷進步，燃料電池重卡的結構還會不斷最佳化。

不過，在很多人印象中，載貨車對外形的要求沒有乘用車那麼高，車型的設計可能沒有那麼重要，但事實上，回頭看幾年，中國在高速公路上行駛的貨車很多都還是敞篷車加帆布，實際上，中集集團2003年開始進入專用車輛時，正是基於董事長麥伯良先生想要改變中國高速公路運輸亂象的初心，今天，那些敞篷車基本上都被箱式貨車所替代。

隨著時代的進步，除了貨運公司對經濟性的要求，貨車司機對車的安全性、舒適性和職業體面度的要求都會越來越高，貨車也到了該要整體升級的時候了，燃料電池載貨車的形象剛好是一個可以改變的契機。好看的外形和舒適的駕駛室可能會提高載貨汽車的成本，不過，如果從大的物流公司或運營公司入手，透過提高整體車隊形象或增加移動廣告收入來回補成本，應該可以找出更好的解決方案。

中國由燃料電池企業主導的產業化研究和氫車工程測試超過20年，該是整車可以推出量產車型和主導產業發展的時代了。乘用車是否還會延續特斯拉的審美？氫能重卡審美又將被誰定義呢？