從AMG的插混陣容不斷擴大，將推出AMG GT 73、AMG C 63，到BMWM系列未來將迎來第一款插電混動車型-M750Le，再到奧迪宣佈旗下RS家族將會推出插電混動車型，德系豪華品牌BBA三位老對手似乎就像約好了一樣，把目光瞄準這個相對小眾的高效能車領域。難道在未來幾年，將迎來插電混動高效能車型大爆發嗎？

●扮豬吃虎的獨特體驗，為何豪華車企紛紛推出高效能版車型

提到賓士AMG、BMWM以及奧迪RS，相信很多人都不陌生，它們作為各自旗下的高效能車系，都擁有一群忠實的粉絲群體。在一些賽事競爭上，甚至還是能和保時捷這樣的超豪華品牌一較高下的對手。所以在插電混動系統佔據高效能車領域之前，我們還是先來看看它們的歷史和發展。

賓士AMG

作為高效能版出現在賓士各個產品序列的AMG車型，代表著最強悍的動力效能。2007年賓士正式將AMG車型引入國內，當時首次引入國內的車型共有四款，它們分別為：S65 AMG、E 63 AMG、ML 63 AMG和G 55 AMG。屬於典型的量產民用車，不過說到AMG歷史我們還是得從賽事改裝說起...

兩位研究賽車發動機的工程師創立的AMG公司

Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher曾任職於賓士，負責研發賓士300 SE賽車用的直六發動機。1967年Aufrecht和Melcher兩人在Grossaspach創立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來，車廠主攻方向是設計與測試賽車發動機技術。

公司成立僅四年後，就取得第一次巨大成功——1971年比利時斯帕24小時耐力賽。Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa 24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二。在發動機的改裝上，發動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，當兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。

AMG一直使用賓士為藍本進行賽車研發，但是到了80年代，AMG推出了更多自己品牌專屬的東西，包括空氣動力學套件，標有AMG的各種內飾配件以及大尺寸輪轂，讓人一眼就看出AMG與賓士車型區別。

梅賽德斯-賓士 300 E 5.6 AMG首度問世就被賽車運動愛好者暱稱為“鐵錘”，它採用了當時最先進的每缸四氣門技術，動力輸出高達265千瓦/360匹馬力，是歷史上第一輛極限速度突破了300公里/小時的四門轎車。隨後一年AMG正式以合作者的身份與賓士公司組隊並參加比賽。

AMG迎來轉折——與梅賽德斯-賓士融合的開始

1990年，AMG在Affalterbach的第二個工廠正式成立。此時公司員工已經達到了400人。AMG還和賓士公司簽訂合約，不僅繼續擴充套件二者在賽車方面的合作範圍，還同意共同開發量產的賓士高效能轎車，並通過賓士營銷網路進行銷售。

在90年代，AMG的營業模式發生了一些改變，從之前的一個為私人客戶改裝車輛和研發賽車發動機的車廠，轉變為了只為賓士研發高效能車的御用品牌，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的“55”系列。在90年代AMG一方面積極與賓士合作研發高效能車的同時，另一方面也與賓士一同進行賽車運動。

1999年，戴姆勒集團完成了對AMG股份收購，AMG終於成為戴姆勒集團的全資子公司-Mercedes AMG有限公司。2005年，AMG創始人Aufrecht先生向戴姆勒集團出售了其持有的餘下AMG股份，Mercedes-AMG自此終於成為戴姆勒汽車家族的一員。

●BMWM系列

M系列的故事要從1972年說起，從這一年起BMW把“效能”與字母“M”緊緊聯絡在一起，此後的幾十年裡，“M”就代表著BMW的力量、操控以及最強悍的效能。在近50年的時間裡，BMW M部門已經從建立之初的各種賽車運動轉向民用效能車，M車型也越來越豐富。

1972年慕尼黑奧運會前的5月份，BMW建立起新總部——四缸大廈。同時，在5月1日正式成立了羅伯特·A·盧茨所說的賽車運動部門，取代原來的運動分部。新的公司命名為BMW Motorsport GmbH，後來，BMW賽車公司以字母“M”為名。並在1993年8月1日正式更名為BMW M公司（BMW M Gmbh）。

1978年，第一批BMWM1下線，由於採用輕量化設計，車重僅為1440公斤。同時，M1還擁有純種超級跑車最經典的設計元素。BMW M1採用BMW M88發動機和ZF的5速手動變速箱，值得一提的是，公路版發動機最大功率為277馬力，搭配5前速手動變速箱，最高時速達到了260公里/時，百公里加速5.8秒，號稱“速度最快的德國公路跑車”。

裝配了與BMW M1相同發動機的M635 CSi（E24）雙門轎跑車在1983年問世。在北美市場，M635CSi的簡稱為M6。緊隨其後，是BMW M5正式問世。

1996年，又有一款帶有“M”字母的跑車橫空出世：BMW Z3M Coupe和Z3M Roadster，在歐洲各國的能見度都非常高，尤其是敞篷型號。在當時，這款獨一無二的強勁車型也是BMW眾多敞篷跑車中的一大亮點。

2009年，BMW將M效能注入兩款SUV中，X5 M和X6 M。並且，BMW M為這兩款車型開發出一款全新的高效能V8發動機，打破了BMWM之前只用自然吸氣的傳統。此外，X5 M和X6 M還是首次採用四輪全時驅動的M系車型，這與我們所熟悉的只用後驅的BMW也有所不同。

2011年M家族再次擴充其產品範圍，基於1系雙門轎跑車開發出一款340馬力的1系M車型，它採用了直列6缸發動機。

●奧迪RS系列

當BMWM和賓士AMG在國內叱吒風雲了多年之後，奧迪才開始逐步引入RS車型，雖然來的有些晚，但是現在它的產品佈局已經非常豐富全面。“RS”實際上是德語“RennSport”的縮寫，直譯為英文是“racing sport”的意思，“RS”系列車型代表著奧迪家族中最高效能產品。

奧迪quattro最早研發RS車型是在1995年，RS 2 Avant可以說是由保時捷幫忙研發的首款RS車型。奧迪提供了基礎構件，而保時捷則負責全面改造，包括髮動機的重新調校，懸掛系統及剎車系統的全面升級等，由於該車是在保時捷著名的Rossle-Bau廠完成組裝，所以包括輪胎及後視鏡都是直接從當時保時捷964 Turbo上照搬的。

RS 2 Avant

在第一代RS 2誕生後不久，奧迪車廠的車系命名方式開始發生改變，旗下車型由此前的奧迪80、100、200等變成了奧迪A4、A6、A8等，而當時新一代A4（B5平臺）已經取代RS 2的前身80車型，成為奧迪的中堅，到了1999年，其推出了以當時A4 Avant為藍本的終級效能車RS 4。

RS 4

2002年，被稱為當時奧迪最強量產車的RS 6釋出，在當時RS 6是奧迪高效能的中流砥柱，是通過福斯C平臺開發出來的一款高效能轎車，競爭對手就是BMW的M5和賓士的E55 AMG。奧迪RS 6當時裝備了一臺4.2升V8雙渦輪增壓發動機，這款發動機最大功率達到了450馬力，最大扭矩為560牛米，匹配5速Tiptronic手自一體變速箱，0-100公里/時加速時間為4.7秒，極速被限定在250公里/時，同時還推出了Avant版本的RS 6。

RS 6 Avant

第二代奧迪RS 6

緊接著在2007年，第二代奧迪RS 6正式釋出，這次奧迪RS 6使用了一臺5.0L V10雙渦輪增壓發動機，發動機原型來自於藍寶堅尼蓋拉多，最大功率達到了580馬力，扭矩也達到了650牛米，只需4.6秒就可以完成0-100公里/時加速。最高時速被限制在了250公里/時，而解除限速之後，最高時速可能突破300公里/時大關，其效能已經超越了奧迪S8。

TT RS

2009年，奧迪TT RS在日內瓦車展上亮相，值得一提的是，之前奧迪旗下所有RS系列車型都是由子公司quattro研發，並在德國的內卡蘇姆完成，但是奧迪TT RS卻是第一個RS系列在匈牙利組裝完成的車型，這款TT RS研發的目的是用來跟Lotus Evora、日產370Z和保時捷Cayman S一較高下的。

●超跑品牌做表率，混動系統突破內燃機效能極限

三個德系廠商的高效能車系無不與大馬力內燃機緊緊聯絡在了一起，但就在它們沉浸在用內燃機制造快感時，定位更高的一眾超跑廠商和頂級跑車製造商卻將目光轉向了另一個方向。

由於新能源時代的到來，傳統的超級跑車所採用的的大排量自然吸氣發動機已經不適合時代的發展了。於是我們能夠慢慢發現，包括像藍寶堅尼、法拉利、麥拿侖、阿斯頓·馬丁等不少超級跑車品牌推出了混動車型甚至純電動車型，成為新時代先行者。

世界首款超級電容混動超跑——藍寶堅尼Sián

在今年法蘭克福車展上，藍寶堅尼正式釋出了旗下首款混動超級跑車——Sián，新車採用了全新的車頂設計，凌厲的線條從車頂一直切向車尾，不僅勾勒出位於車頂的一塊透光天幕和透明發動機艙罩，還將發動機艙蓋的設計完美的與尾部線條相融合。新車還在尾部設計有可升降導流板，位於車身兩側增加垂直尾翼，並印有63字樣，代表了新車僅製造63臺，同時每一臺新車都將根據車主的喜好進行個性化定製設計。

動力方面，新車的這套48V微混系統由6.5L自然吸氣V12發動機和位於變速箱中的48V電動機組成，其中發動機最大功率785馬力，電動機最大功率34馬力，綜合最大功率819馬力。傳動方面，匹配7速ISR（independent shift rod）自動變速箱。新車的電池並非鋰電池，而是藍寶堅尼開發的“超級電容”。

與傳統電池相比，超級電容到底有什麼利弊？

先來說優勢：它的充放電速率更高，這意味著它們輸出功率密度高，可以快速充電，並通過再生制動等方式吸收更多的能量，相比傳統電池，其接充電能力成為其發展的限制因素。超級電容器也不會隨著時間的推移而出現效能惡化，在數百萬次迴圈中依然能夠保持其效能。

接著說弊端：與鋰離子電池相比，超級電容器的能量密度較差。相對來說能量儲存更不穩定(自放電大)的特點，它在一兩個星期的過程中不斷散失所儲存的能量。

效能方面，新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，與傳統純內燃機驅動的藍寶堅尼Aventador SVJ相比在30km/h-60km/h加速和70km/h-120km/h加速均有提升，最高時速達到350km/h。

法拉利SF90 Stradale

SF90是法拉利在2019全新發布的F1方程式賽車的名字，而Stradale在義大利語中有街道的意思，這是一臺汲取了法拉利F1賽車養分的超級公路跑車，同時也是法拉利車隊成立90週年的致敬之作。這也是法拉利的首款量產插電式混合動力車型。

新車搭載3.9T V8雙渦輪發動機+3電機組成的混合動力系統，其中兩臺電動機位於前軸，剩下一臺則安裝在後部的發動機和變速箱之間，這種結構也讓其成為了法拉利家族首款配有四輪驅動系統的車型。

這3臺電機的綜合最大功率220馬力，並搭配容量7.9kWh的高密度鋰離子電池，也讓這臺SF90 Stradale可以在內燃機完全停止下，僅靠前軸的兩臺電機就能達到最高135公里/小時的時速和25公里的純電最大續航。其0-100km/h加速時間僅需2.5秒，0-200km/h加速僅需6.7秒，極速超過340km/h。

邁凱輪Speedtail

邁凱輪Speedtail可以看做是麥拿侖F1的繼任者，與P1和Senna同隸屬於麥拿侖的Ultimate Series終極系列。Speedtail的起價為175萬英鎊，約1560萬人民幣，比P1（86.6萬英鎊）和Senna（75萬英鎊）加起來還要貴。為了像麥拿侖F1致敬，全新Speedtail也限量發售了106臺，早已被搶購一空。

邁凱輪Speedtail的座椅很有意思，駕駛員座椅位於中間，乘客座椅位於兩側，使Speedtail成為三座。三個數字螢幕形成儀表板和兩個額外的螢幕，分佈於每個A柱的底部，顯示相應的後視攝像頭檢視。

Speedtail搭載了一套綜合最大馬力為1050匹的混動系統，極速能夠達到402km/h。這可以稱得上目前效能最強的麥拿侖。

阿斯頓·馬丁Valkyrie

阿斯頓·馬丁Valkyrie限量150臺，也是想買也買不到的型別。它的來頭更大，該車型是與F1紅牛聯合打造的全新超級跑車，限量的150臺中還包括了用於測試的原型車、測試車、25臺量產賽道版本以及99臺量產公路版本。

雖然是混動車型，但是Valkyrie依然搭載的6.5L V12自然吸氣引擎，可輸出746kW（1000PS）的最大功率和740N·m的最大扭矩，紅線轉速高達11000rpm。在電動機的加持下，系統綜合最大功率達到865kW（1160PS），綜合最大扭矩900N·m。

●主流陣營終跟進，BBA將率先推出插電式混動高效能車

有了超跑品牌打頭陣，BBA在高效能領域的革新也就顯得理所當然了。根據最新的訊息，三駕馬車在插電式混動領域都將有更多嘗試，除了平淡的民用車，各家的高效能產品系列也將迎來插混時代。

AMG的插混陣容將繼續擴大，首推AMG GT 73、AMG C 63

擁有639馬力的AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車是AMG GT車系陣容中動力最強的一款，不過預計在明年問世的全新車型——AMG GT 73很可能打破局面。同樣採用四座佈局的AMG GT 73將搭載混合動力系統，除了配備與目前AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機外，同時還會在車身後部配備一臺電動機，系統綜合功率將達到816馬力。該車型的誕生將用來對抗保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid車型。

AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車 先型特別版

AMG GT 73的0-100km/h加速僅為3.0s，純電續航里程約50km，而售價預計將與保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid（美國售價186200美元，國內Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版售價為248.3萬元人民幣起）相仿。

AMG董事會主席Tobias Moers在接受外媒採訪時透露，AMG計劃讓下一代部分車型轉而搭載插電式混合動力系統，除此前報道的最大功率為816馬力的AMG GT 73車型外，還包括作為AMG銷量主力的AMG C 63和AMG S 63。AMG車型所搭載的插電式混合動力系統，與普通賓士車型上搭載的插電式混合動力系統會截然不同。

BMWM系列第一款插電混動車型-M750Le

2020款BMW7 Series將提供M750Le，同時消費者也可選擇普通版本的750Le。在2021年，BMW7 Series車型還將推出純電動車型——i7。

BMW稱，未來該品牌的所有車型都將提供電氣化版本，包括入門級產品BMWX2。M750Le配備直列六缸發動機和一臺電機，驅動系統最大功率為372kW（505Ps），峰值扭矩達到800N·m，其中接近298kW（405Ps）的動力來自於六缸發動機。

2020款BMW7 Series將配備BMW的第五代電驅動系統，目前普通版本7系插電式混動車型的純電續航里程大概為26km左右，而M750Le的純電續航里程可能會更長；據悉，M750Le還將提供標軸版本，消費者也可選購普通版本的750Le。此外，7系轎車的純電動版車型i7，電池組容量或在80kWh-120kWh之間，預計續航里程700km左右。

奧迪RS家族也將推出插電混動車型

Audi Sport負責人Oliver Hoffman近日表示，奧迪RS家族將會推出插電混動車型，其將基於現有的RS車型打造。而動力系統具有參考意義的正是來自同門的保時捷，畢竟現在奧迪與保時捷的聯絡比以往更加緊密，RS車系也一定會是最有可能採用與保時捷同源的動力系統的車型。

作為參考，我們可以看到保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機、電動機、8速雙離合變速箱等組成的插混系統，綜合最大功率達680馬力，0-100km/h加速時間僅為3.4秒（Sport Turismo車型）。未來Audi Sport插混車型的動力或將在此基礎上進一步提升。

全文總結

在越來越多豪華車企甚至超豪華車企的產品規劃中，新能源領域將成為品牌發力的主要方向。除了要佈局滿足日常福斯需求的家用車型，更高一層的效能車型也會慢慢被納入規劃中。相對於純電動車型，插電混動似乎是這些高效能車眼前最好的選擇，更容易被消費者所接受。有超跑品牌做表率，BBA主流陣營的跟進，相信這股插電混動的高效能車新風潮很快就會到來。