曾幾何時，插電式混合動力車大行其道，特別是在一些限購限行政策較為嚴格的城市，許多個人和家庭往往會出於各種考慮而選擇插電式混合動力車。

但如今，插電式混合動力車的命運發生了改變。

春節前的最後一個工作日，上海市人民政府印發《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，該辦法從2021年3月1日起正式施行，有效期至2023年12月31日。

這一新政策公佈之後，引發了市場的高度關注。有分析指出，此舉不僅會對消費者今後的購車傾向造成影響，而且還關乎到新能源汽車行業未來發展的走向。

不妨先看看上海市這次實施的新政策是怎麼說的。

其中，關於純電動車的政策基本沒有變化，而針對插電式混合動力（含增程式）汽車則做出特別安排，即：現階段，個人使用者名下沒有使用上海市專用牌照額度註冊登記新能源汽車的，可以繼續免費申領新能源專用牌照額度。但購車使用者需要具備固定充電設施，且名下沒有上海市非營業性客車額度證明，沒有用非營業性客車額度登記的車輛（不含摩托車）。

另外，自2023年1月1日起，個人使用者或單位使用者購買或受讓插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市將不再發放專用牌照額度。若要購買新車，只能用非營業性客車額度進行註冊登記。

“插混”迎來最後的狂歡？

可以預見的是，隨著插電式混合動力車免費上新能源“綠牌”進入倒計時，同時消費者購買資格進一步收緊，插電式混合動力車市場有望迎來一波過渡期的搶購。

位於上海市寶山區的一家上汽大通4S店裡，看車的顧客絡繹不絕，不少人都想搭上插電式混合動力車享受免費新能源“綠牌”的末班車。銷售顧問小張表示：“目前店裡提供多款插電式混動車，像EUNIQ 5是市場上為數不多的插電式混動MPV，這車一直賣的不錯，春節之後已經有好幾位前期意向客戶完成了訂車。”

而在其它幾家4S店，一些插電式混合動力車甚至還出現了一車難求的情況。

的確，對於家裡沒有安裝充電樁的消費者來說，插電式混合動力車具備可加油可充電的特點，所以即便在純電續航能力一般的情況下，依然可以透過去加油站加油的方式來解決續航里程問題。

換句話說，在使用方面，插電式混合動力車與常規燃油車基本無異。對比純電動車，插電式混合動力車可以在一定程度上緩解使用者的續航里程焦慮，平時使用時無疑也更加方便。

另外，以上海地區為例，目前大部分車主正在為今年5月1日開始實施的史上最嚴的外牌限行政策做準備。考慮到插電式混合動力車可以繼續享受充分的路權，因此也受到了不少消費者的青睞。

同時，根據最新一輪滬牌競拍結果，今年2月上海合計拍賣滬牌總數12444輛，參加拍賣人數242366人，中標率僅為5.1%。最低成交價91700元，平均成交價為91719元。面對滬牌藍牌拍牌難、售價昂貴的問題，不少消費者也不得已將目光盯向插電式混合動力車。

但從消費者的角度出發，在新能源新政策落地後，未來購買插電式混合動力車還是會存在一些顧慮。

首先，購買插電式混合動力車需要具備符合標準的固定充電設施，且名下無私家車，就這一點來說，前期能夠符合資格的大多已經出手購車，後期符合資格的購買者將越來越少。

其次，新政策與以往的政策一樣，使用專用牌照額度登記的新能源汽車報廢，以及辦理轄區外轉移和變更登記、登出登記、失竊手續的，專用牌照額度自動作廢。消費者若置換新能源汽車的，應當依據相關要求重新申請專用牌照額度。

這意味著，新能源專用牌照跟車不跟人，插電式混合動力車二手車若過戶，需要重新申請牌照，消費者無法囤牌也無法佔牌。出於這一點，一些車主可能會放棄購買插電式混合動力車的計劃。

純電時代來了

事實上，插電式混合動力車究竟屬不屬於新能源汽車尚存在爭議。工信部於2017年7月1日釋出的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》中明確表示：“插電式混合動力車與純電動車均屬於新能源汽車，並享受與電動車相同優惠政策”。但在地方操作層面，一些地區並不認可插電式混合動力車的新能源汽車屬性，也不對該類車型發放新能源汽車牌照。

比如北京。根據北京市科委、發改委、經信委、財政局和交通委釋出的《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》，新能源小客車是指小型、微型純電驅動載客汽車，包括純電動車及燃料電池車。也就是說，插電式混合動力車被排除在了新能源汽車鼓勵政策之外。

反過來看，插電式混合動力車受到諸多限制，從長遠角度看，純電動車或許是最大的“贏家”。

最直接的體現便是銷量方面。當前，國內純電動車的銷量走勢愈發突出。根據中汽協公佈的資料，今年1月份，國內新能源汽車產銷量分別達到19.4萬輛和17.9萬輛，同比增幅分別高達285.8%和238.5%，連續7個月創造新紀錄。其中，純電動車產銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%；插電式混合動力車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%。

相比前兩年在國家補貼條件之下插電式混合動力車的銷量高於純電動車，目前的銷量走勢也從側面反映了，插電式混合動力車似乎逐漸完成了“過渡期”的使命，純電動車已經開始接棒，成為購車消費主流，並將在今後很長一段時間內引領新能源市場發展的新風向。

去年10月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出了我國新能源汽車中長期發展思路、目標和具體任務。前不久釋出的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》中提到，到2025年，本地新能源汽車年產量超過120萬輛；新能源汽車產值突破3500億元，佔全市汽車製造業產值35%以上。《實施計劃》則從突破新能源汽車產業核心技術、打造完整產業生態、加快新技術示範應用、完善城市基礎設施配套、健全制度體系五個方面，明確了“十四五”期間上海市新能源汽車產業發展總體目標。

顯然，以上海為代表的各地新能源政策方向已經逐步明朗，根據新能源規劃和碳排放目標，未來將會主要鼓勵新能源汽車向純電動和氫能源加速發展，尤其是純電動車。

隨著一大批長續航里程、智慧化水平高的純電動車上市，再加上充電樁等基礎設施不斷完善，消費者對於純電動車的認可度越來越高，這一趨勢還將延續下去。

所以說，屬於純電動車的時代真的不遠了。