近年來，隨著城市的發展，城市規模越來越大，人們日常通勤的距離越來越遠，越來越多的人們開始選擇駕車出行。同時，在節能減排的大趨勢下，新能源車被賦予了更多政策及出行的便利。其中，PHEV車型受到越來越多消費者的青睞。究其原因，PHEV車型既能夠像純電動汽車一樣，環保、舒適且成本極低的在市內通勤，又能夠自駕去遠方肆意縱情。

但也並非所有的PHEV消費者都毫無煩惱，純電行駛續航不足效能低，虧電油耗過高，甚至在外難以補電等都成為當今消費者迫切需要改進的需求。長城汽車去年年底全球首發的檸檬混動DHT技術，便包涵了能夠解決這些消費痛點的PHEV架構。其中，檸檬混動DHT PHEV四驅車型甚至純電續航里程長達200km，成為全球範圍內，純電續航里程超長的PHEV車型。

檸檬混動DHT主要零部件及執行模式示意圖

200km超長純電續航 極大降低出行成本

多機構聯合釋出的全國主要城市平均通勤距離調研資料

根據住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院、百度地圖慧眼聯合釋出的相關資料，2020年北上廣深等超大城市的單程平均通勤距離9.3km，部分特大城市也達到了8.3km。單日通勤距離近20km，而這僅僅是平均距離。事實上在幾座超大城市，單程通勤距離超過20km的人比比皆是。

而在當前市面上，主流PHEV車型標稱續航通常在80~100km左右。但其中很多車型在虧電狀態下油耗相較普通燃油車更高。80~100km的純電續航滿足部分車主日常通勤使用足夠，但面對通勤距離較遠的車主，其純電續航便顯得捉襟見肘，稍有臨時出行事宜便只能藉助燃油動力，一定程度上增加了用車成本。

而檸檬混動DHT PHEV架構普遍搭載更大容量電池，其中四驅車型更是直接將純電續航提升至200km，幾乎是主流PHEV車型續航的兩倍。這就使得檸檬混動DHT PHEV車型的“寬容度”非常高。即便是面對“極端“通勤距離人群也能夠輕鬆應對，而對於滿足大多數普通使用者的通勤、逛街、娛樂、社交等市內“臨時出行”需求，則更是不在話下。在城市範圍內，使用者可以完全把檸檬混動DHT PHEV車型當做純電動汽車使用，享受這種平順、安靜的行駛體驗。

除此以外，得益於先進的架構技術，檸檬混動DHT實現了超高的整體效能， PHEV車型即便在虧電狀態下，依然可以高效驅動，維持低油耗狀態，可謂是“體驗與實惠雙收”。

在充電速度上，目前行業大部分PHEV車型僅支援3.3kW交流慢充。在快充充電站建設愈發密集的現在，PHEV使用者常常會遇到有充裕的充電時間，但找不到慢充，只能回家充電的尷尬，間接提高了用車成本。而檸檬混動DHT PHEV架構不僅支援直流快充，還將交流慢充的功率提高到了6.7kW，最高可支援11kW的充電功率，隨時隨地可以快速補電，更方便使用者低成本出行。

“三高”動力電池加持 低出行成本享高駕駛激情

高能量密度、高充放電功率、高容量動力電池

檸檬混動DHT PHEV車型最高純電續航能夠提升至200km，離不開高能量密度、高充放電功率、高容量這樣的“三高”動力電池的輔助。也正是得益於搭載高規格電池，檸檬混動DHT PHEV架構才能夠匹配高效能P4電驅動後橋，組建“PHEV+P4”的電四驅系統，總輸出功率達到了320kW，使得C級SUV百公里加速僅為5.2秒，可媲美高效能四驅豪華SUV。

高效能P4三合一電驅動橋

將PHEV車型純電續航提升至200km，其背後折射的是長城汽車檸檬混動DHT“以人為本”的主張，無論是注重節能環保的使用者，還是熱愛駕駛的效能車愛好者，檸檬混動DHT都可謂上佳之選。未來，長城汽車將不斷深度聚焦使用者需求，以技術創新推動產業變革，為使用者的出行生活帶來更美好的體驗。