文 | 汪帆

上週，豐田在日本靜岡縣裾野市的東富士工廠舊址舉行了“編織之城”奠基儀式。

在2020年CES國際消費電子展上，豐田釋出了Woven City（編織之城）計劃，要建立一個以未來智慧城市為主題的試驗區，作為豐田未來連線人工智慧和新型移動業務的真實驗證平臺，縮短開發論證與開發週期。

這座未來之城就坐落在富士山下，也被人稱為富士山下的科技烏托邦。

一座沒有私家車的城市

編織之城佔地面積約為71萬平方米，叫“編織之城”，是因為這座城市是由各種智慧街道編織一體而成。

包括居民、建築物、車輛，整個城市生態系統也都“編織”在一個數字化系統中，透過感測器和資料傳輸相互互動。

在豐田構想下，編織之城的道路系統分三層。

首先，這座城市沒有私家車，所有車輛都將是零排放的自動駕駛車輛，且主要街道都針對自動駕駛進行了最佳化。

豐田e-Palette將負責全部公共交通，這是一款可定製的自動駕駛汽車，最初是為2020年東京奧運會設計，內部佈局平坦，可允許使用者根據特定需求更改安裝。

除了滿足公共出行需求，e-Palette甚至可以改造成街頭的流動餐飲車。

其次，在休閒步行街上，遍佈如腳踏車、小型電動摩托車和豐田i-Walk等共享交通工具。

最後，有一條專為行人、植物和動物設計的道路，被稱為線性公園。

私密小徑為人們提供了安全舒適的環境，人們可以悠閒散步，靜靜感受這條將富士山與裾野谷連通的自然步道。

三種街道編織成3×3的城市街區，每個街區都有透過長廊或線性公園進入的庭院。

更厲害的是，這個街區網路並非一成不變，可以靈活調節。

編織網格可以透過擴充套件和收縮適應各種規模，比如，它可以將一個院落迅速膨脹成一個大廣場，或者變成中央公園。

以可持續發展和智慧化為特色

能源方面，整座城市主要由豐田自研的氫燃料電池供電，遍佈建築屋頂的光伏發電系統也會提供部分電力供應，包括能源製取儲存裝置等城市基礎設施，全部安裝在地下。

在建築風格和材料方面，編織之城也秉持了可持續原則。

建築主要由木材製成，以儘量減少碳足跡，使用傳統日本細木工，結合機器人生產方法。

住宅內將配備最新的家庭機器人技術，以協助日常生活，同時這些家庭將使用人工智慧透過感測器來檢查居住者的健康狀況、照顧人們的基本需求、改善日常生活。

在城市裡，辦公、餐飲、娛樂、鍛鍊……甚至醫院資料都可以全部打通。

比如醫院就可以提前獲取病人的身體狀況資料並預約掛號，為獨居和行動不便的老人提供生活、就醫等方面的生活便利，更好地迎接老齡化社會的挑戰。

作為世界首座AI智慧城市，預計有超過2000名豐田員工及其家屬，將成為第一批入住居民。

豐田公司社長豐田章男表示，編織之城專案是他“個人的夢想”，也進一步證明豐田轉型“移動出行服務供應商”的決心。

豐田社長豐田章男與“編織之城”設計師

知名諮詢公司埃森哲曾預測：到2030年，汽車製造的銷售利潤將會小幅萎縮至1220億歐元，而出行服務的利潤將快速增長到2200億歐元。

日本在智慧城市探索了20年

早在2002年，日本政府就開始佈局智慧城市，從汽車交通和基礎資訊網路兩方面入手，建立智慧城市雛形，再向其他方面擴充套件。

2010年，日本率先選定豐田市、橫濱市、京都府及北九州市4個城市開展智慧城市試點，對相關技術、結構、商業模式等進行驗證。

2012年，豐田開始為豐田市提供互聯交通系統，支援汽車導航、可用P&R（停車換乘）停車場檢索、公共交通檢索等多項互聯交通功能。

此後，豐田市將能源資料管理系統接入，智慧電網和智慧交通形成聯動。

2016年，豐田成立了“Connected Company”（關聯公司），提出三大戰略：

所有車輛都將智慧互聯，構建聯網平臺；

豐田車輛聯網平臺

推進大資料應用，為消費者和社會作出貢獻同時，推進豐田自身業務變革；

與各種不同行業、IT企業展開合作，創造新的移動出行服務。

2018年，豐田正式提出從“汽車製造公司”轉型為“移動出行服務公司”。

去年7月，日本《國家戰略特區法》在日本參院全體會議上獲得透過，正式成為法律。

法案中提到的“超級城市”就是“智慧城市”中的一種，透過統一放寬跨多個領域管制建立的新型城市，可實現汽車自動駕駛、小型無人機送貨、無現金結算、線上診療等生活服務。

豐田此番造個小城的先行之舉，或許也將為未來“超級城市”提供借鑑方向。