有人翹首以待，有人嗤之以鼻。

2月26日，路透社援引訊息人士稱：“華為計劃生產自己品牌的電動汽車，正與長安汽車、北汽藍谷協商，擬利用其汽車工廠生產電動汽車。”

針對這一訊息，長安汽車高層斷然否認稱：“假的”；北汽藍谷方面也表示，該公司目前與華為僅有技術層面上的合作，並無涉及代工。

同時，華為方面也立刻做出迴應：重申公司策略不變，不造車，聚焦ICT技術。

造車迷霧

“華為永遠不會造汽車。”

這句話自從被華為CEO任正非在華為內部的會議上說出後，很快就成為了華為眾多高層對外的“統一口徑”。

然而，即使華為多次表明“不造車”的態度，但市場始終對此懷有強烈的猜想。

為此，2020 年華為釋出了任正非簽發的 EMT決議。決議明確指出：“華為不製造整車，而是專注於ICT技術，幫助汽車企業製造好車，成為智慧網路化汽車的增量零部件供應商。”此外，決議還提出：“今後，任何人提出製造汽車或干擾有了公司可以調離自己的崗位，再找一個崗位。”

不過，該項決議文末留下了：“本文從發文之日起生效，有效期為3年。”這一舉動也給外界留下了“想象”的空間。

值得一提的是，這則喊話也讓外界想起了任正非的另一則“決議”。

事實上，華為“不造車”屢屢被質疑，最重要的還是其在造車領域的頻頻出手。

根據公開報道，早在2009年，華為就啟動了車載模組的研發，並在2013年釋出車載模組ME909T，正式進軍車聯網；2014年，華為先後與東風汽車、廣汽集團、上汽集團、一汽集團等建立合作關係，在包括車聯網、智慧汽車等方面開展合作；2016年，包括華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、高通等在內的“5G聯盟”成立，旨在調配互聯裝置以加快無人駕駛汽車的研發。

到了2019年，華為加快了智慧網聯汽車業務的佈局，成立了華為智慧汽車BU，還先後釋出了“雲”業務的智慧車雲、“管”業務的智慧網聯，以及從傳統車機拓展而來的智慧駕駛、智慧座艙和智慧電動三大終端。此外，華為還成立了華為電動技術有限公司，並重磅釋出了智慧汽車解決方案品牌HI。

與此同時，聲稱不造車的華為在2021年公開了多項汽車專利，均指向新能源汽車和智慧網聯汽車的重要創新環節。

包括“一種制動助力系統及制動方法、電動汽車”、“行人檢測方法、裝置、計算機可讀儲存介質和晶片”、可延長電池壽命的“矽碳複合材料及其製備方法和鋰離子電池”以及“新能源汽車減速器、動力總成及車輛”等相關專利。

關於造車，其實華為內部一直都有分歧。

華為輪值董事長徐直軍曾表示，這幾年華為內部也有分歧，是直接造華為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰略決策並不好做，直到這兩年才真正釐清該業務的發展路徑：華為希望成為的是智慧網聯汽車的增量部件供商。

為何不造車？

造車的熱浪，在2021年蔓延。

當前，特斯拉市值6548億美元，蔚來汽車市值731億美元，資本市場都在盯著電動汽車市場這塊大蛋糕。

而門外的跨界者們更是紛至沓來。

網際網路大佬們首當其衝，阿里、騰訊、百度等以各種方式切入了賽道。此前，阿里就與上汽聯合成立新能源汽車品牌“智己汽車”，百度也官宣了與吉利控股集團的戰略合作。

手機巨頭們則緊隨其後，蘋果造車正式官宣，就在不久前，小米內部確定造車的訊息也遭到曝光，不過小米官方迴應稱，一直有關注，但還未到正式立項階段。至此，華為造車也再度被“理所當然”的安排了一波。

而“絕不造車”，又一次被用於澄清。

目前，華為在汽車行業中的身份是“供應商”，就像曾經的谷歌、高通一樣，只為合作伙伴輸出技術和能力，以提升合作伙伴產品的使用體驗。

只是，在友商們紛紛選擇下場的同時，華為緣何“俯首甘為孺子牛”？

“隔行如隔山，造車並沒有想象中容易。”

有業內人士指出，汽車行業的產業鏈遠比手機領域複雜，從產品的技術、零部件的採購、汽車製造廠商到銷售和服務的每一個環節都具有很高的門檻，以特斯拉為首的眾多汽車新勢力，儘管銷量日漸攀升，但禁不起高昂的研發費用及各項成本，以至於絕大部分仍未盈利，華為完全沒有必要在這險棋中落子。

此外，作為車企“賦能者”，華為將把握更多話語權。

在燃油車的時代，底盤、變速箱、發動機和傳動系統，是每家主機廠必不可少的關鍵核心，但到了智慧電動車時代，車輛的核心變了：晶片、計算平臺、作業系統，包括電機電控、鐳射雷達等感測器會成為汽車越來越重要的核心零部件。而這些，正是華為所強項。

“真正有遠見的造車不僅僅是造一臺車，而是造一個平臺，並將這個平臺和產業結合起來，要做到硬體可以更換，軟體可以升級。”

徐直軍認為，隨著技術的不斷升級和進步，未來汽車的核心零部件，將不是“軀體”本身，而是能應對多種情景的“大腦”，未來汽車產業發展機會將在這裡。

而且，在他眼裡，汽車產業的主賽道，早已從內燃機切換為電子智慧的對決，如計算、車路協同、5G等等。

“未來汽車價值的構成 70% 不會在傳統的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟體，以及計算和連線的技術。”徐直軍直言，“在自動駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會用在新增的相關部分。未來汽車的形態將會發生巨大改變，所以我們不會選擇造車。”

華為看重的，從來都不是汽車本身，而是更有價值的未來。