大眾品牌的電動車的一個真正的開始
雖然談不上是大眾的第一輛純電動車型，但是就最新的ID系列來說，在全球市場上並不是都需要像ID.3那樣的兩廂版轎車。而且在整個電動車的領域中，特斯拉好像是成為了一個領域的倡導者，除了加速能力強悍之外，智慧和廉價也都成為了電動車追求的發展方向。因此，經歷了“排放門”的大眾不知道是否已經吸取了之前的經驗，準備以ID.4作為領域的先驅者，讓整個全球市場見識到這款真正的大眾純電動車型，同樣是一款SUV車型，同樣有著接近跨界的尺寸，它真的可以在中國和美國兩大市場獲得認可嗎？
2021款大眾ID.4
2021款大眾ID.4
2021款大眾ID.4你要了解的一些引數整體看起來，這款ID家族在國內和北美上市的首款純電動SUV車型，同樣也是基於大眾電氣化模組MEB平臺而來。與北美市場不同的是，在中國市場與其燃油車型一樣使用了雙車的戰略，因此我們未來也可以在市場上見到兩種樣式的的ID.4：分別是一汽大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X。實際來說這兩輛車在名字上有區別之外，其他都體現在細節上的不同，比如說3D尾燈的造型和內飾前排佈局等等，因此我們這次還是以兩大市場相同的ID.4（CROZZ）為例吧。
2021款大眾ID.4 CROZZ
2021款大眾ID.4 X
大眾MEB平臺
無論是兩驅還是四驅款車型，大眾ID.4的尺寸都為4592x1852x1629mm，軸距2765mm，整備質量為2130kg。所以從尺寸規格上來看，與目前在售的途觀車型尺寸很接近。雖然看上去要小一些，主要還是因為不用在受到發動機尺寸和軸距方面的限制，因此車頭更扁，前風擋玻璃要更大，在更低矮的車型上有著更延伸的線條感。加上使用了類似溜背的車身造型，以及小尺寸的車窗和低矮的腰線，所以給你一種並不大的感覺。但就空間上來說，電動佈局可以將地板做得更平整，對車內的空間侵入更少，在保留了傳統汽車的固定動力佈局結構外，儘量的釋放空間給乘客。
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就我們目前可以拿到的測試車型來看，後驅版本只有安置在後軸上的電機，電池則被平整地佈置在底盤下方。從目前公佈的資料上來看，使用的永磁同步電機額定功率為70kW，峰值扭矩151N·m，三元鋰電池組容量為85kWh，NEDC的續航里程可以達到550km。因此，這輛車雖然有160km/h的車速，但是在實際的加速效能上來看卻沒有那麼優秀。實際測試下來，百公里的加速時間要在7.5秒左右，基本上比途觀L快了2秒左右，而Model Y則在5.1秒左右。好吧，這裡最大的不足可能就是電機的扭矩上，所以你想在大眾買到一個像特斯拉那麼撕裂的車型來說，ID.4則是迴歸那種穩重和平穩加速的電動車。
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我們這裡不去過多地研究大眾的這套電控和電機系統，畢竟從方案上來說也是很成熟先進的。單純地從兩驅車型的體驗來說，車身穩定系統可以很好的穩定車輛，即使有個打滑的現象也可以迅速地被抑制。而且我們暫時無法徹底地關閉這套穩定系統，想要漂移或者做點兒激烈駕駛體驗就暫時別考慮了。如果你不考慮續航這個問題，還是選擇四驅車型比較好，畢竟駕駛體驗上來說，電動四驅確實體驗要更好。
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而且我們在動態下可以感受到這輛車有足夠的穩定性，電池組都佈置在地板下，重量帶來的重心也更低，這也有利於車身的穩定性。而且電動車本身的自重要更大一些，因此車身的剛性理論上也要更強，實際的懸掛表現並沒有特別之處，日常感受很舒適，但顛簸的道路上懸掛還是很硬，依舊是大眾SUV系列的那種體驗。但對於一輛電動車來說，安靜和舒適這兩點還是做得很好的，也遠比預期要好。
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動力回收和電池效率在體驗之中，大眾的這套動力回收系統是可以明顯被感知到的，只不過這個制動回收系統的等級並沒有其他品牌那麼多。但是就是這種單一的模式在使用中你會發現還是很實用的，可以很明顯的制動效能，但並沒有那種直接接入的突兀感，或者說不會因為是動能回收導致你改變開燃油車的駕駛習慣。而且就電池的續航能力來說，這種動力回收的設定和輸出條件是可以增加續航里程，也就是更加貼近真實的標定里程。即使你相對激烈的駕駛，也只會將續航里程減少10%左右， 因此，充滿電的情況下基本上都可以滿足450+的續航里程，焦慮感還是有所降低的。
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面向未來的一個起點其實外形上評價太多並不能代表什麼，依舊是標準的SUV樣式。沒有什麼過分的加長或者加寬，與主流的中型SUV並沒有本質的差別。更好的空間利用性反而是帶來更好的內部坐姿，所以看上去這輛車還是很協調的。
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因此我們在駕駛中體驗這套車機系統還是有其特點所在，與傳統的儀表盤一樣，顯示的內容非常直觀和簡單，其中包含了行駛速度、續航里程、駕駛輔助功能顯示和導航提示等功能。因此從視覺角度上來說非常像是一個增強的抬頭顯示，但高配的車型上的HUB功能則有更好的體驗。因為是電動車，我們看到原來的檔杆被簡化成撥杆，並且被佈置到方向盤右側，可以透過旋轉選擇的方式設定為前進，倒擋和空擋，然後按鈕為駐車檔。因此在用起來還需要養成長期的使用習慣。
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因為使用了簡約的設計方案，因此所有的功能控制都被整合到了中控的10英寸螢幕當中，如果需要還可以選配更大的12寸螢幕。像是空調調節，音響音量，停車輔助，駕駛輔助和駕駛模式這些都可以透過螢幕設定，方向盤上也有觸控式的控制按鈕。燈光的控制依舊被放在了左側空調下方，但是有一個BUG就是玻璃除霜功能也被放在裡一起，這個就有點兒不太符合邏輯了。
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當然，這只是一個吐槽的開始，實際使用了一天之後才發現問題到底出在哪裡。首先就是中控螢幕確實有高的靈敏度和響應性，介面的佈局也很直觀，但是實際操控起來需要透過點按和滑動兩種操控方式才能實現，因此有些功能可以透過點按會提供震動反饋，而有些卻沒有反饋，滑動的操作也是如此。所以你需要很多的精力去適應這套車機系統，才能在未來的使用中有好的體驗。好在切換檔位的旋鈕還算好用，只要身上帶有鑰匙，踩住剎車旋轉至D檔即可以開走，停車之後旋轉到駐車檔就可以下車鎖車。
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這是一款值得購買的大眾品牌純電動車嗎？雖然說就空間和續航這方面確實很接近燃油車型，而且座椅的舒適性也很好，像是自動空調，自動雨刷和大燈這些基礎配置都很齊全。補貼之後的兩驅車型售價也在25萬左右，相比於特斯拉的Model Y確實要實惠不少。但是四驅和長續航的版本車型價格要更高，最終價格也在Model Y車型的區間範圍之內，而且未來特斯拉還會進一步降低Model Y車型的入門售價，加上特斯拉還有更優秀的輔助駕駛功能，大眾的這套系統遠不及特斯拉的實際體驗。那麼就實際情況來看，你到底是需要一款有燃油車一樣空間和駕駛感受的電動車，還是擁有更好的科技體驗和加速效能的電動車呢？或者說你還在迷信大眾品牌的品質呢？
大眾MEB平臺車型