在這個看臉的社會，生得一副好面孔，再來上一個好身材，只要雙商不太低，那麼情場/職場都不會太過失意。

而車這一方面，或許在很久以前顏值並不是最關鍵的屬性，但時過境遷，即便是硬如鐵的直男也會將外觀列為必選項之一，可愛的Jimny，俊朗的富豪S90，霸氣的大G，多種美色，總有一種會打動你。

潮流也是會變的。

購車的年齡不斷走低，以往被推崇的穩重端莊大氣成熟風格，在天天逛B站、刷鬼畜的年輕人眼中，簡直是一無是處，年輕運動風才是他們的最愛。

君不見即便是豪華玩家，也得在車內加入紅色縫線，抱著年輕人大腿做一隻歡樂的舔狗：“我這是豪華運動風！大爺買一個吧！”

風口上的CIVIC 還是CIVIC引領了風口？

泛90後消費者算是極度清醒的一代，他們不會亂花錢，並堅信著“浪費在自己喜歡事物上的金錢和時間從不算浪費”，因而價格在15萬區間的帶運動氛圍的轎車脫穎而出，不管是經濟上也好，交際需求也罷，恰恰符合泛90後的核心需求。

東本CIVIC一家獨大，常年穩定2萬臺以上的銷量證明了這個市場無比之巨大，同樣證明了顏值+運動概念的成功，“法拉域”的概念伴隨著論壇、微博以及朋友圈的快速傳播，從車界話題瞬間成為了擊穿圈層的社會話題。

無可否認的是，這一代的CIVIC被稱作歷年來顏值最高的CIVIC，即便沒有紅頭標，它也靠著貼地和溜背兩大法寶，成為運動感的代言人。

它叫CIVIC，它為自己代言。但別家可不這麼想，特別是在視血統如糞土的中國，王侯將相寧有種乎，在這裡每個人都可以是莎士比亞，也可以每個人都是伊麗莎白或者查爾斯，就像那句很紅的slogan“每個女孩都想活成歐陽娜娜”一般，在15萬左右的領域 ，每一臺運動轎車都想賣成CIVIC。

寄託萬事得運動靈魂的 唯有AXELA

貨運天才藤原拓海亦敵亦友的好對手高橋涼介，座駕就是MAZDA RX-7 FC3S，而有點愣頭青但屬於《頭文字D》漫畫版顏值擔當的高橋啟介，同樣是萬事得的鐵粉，一臺Mazda Efini RX-7 Type-R不管是在山路競逐還是瀟灑撩妹，都是一把好手。

時間走到了9102年，萬事得的跑車事業隨著日本泡沫經濟的崩潰而漸漸淡出主流，但民用車市場依然小富即安，源源不斷為本部提供玩轉子發動機的資金，實惠的價格，不俗的操控，AXELA一時間成為年輕人眼中10-15萬區間最好玩的大玩具首選，但改款之後，沒有壓燃發動機，也沒有後多連桿獨立懸掛，引發了不少爭議。

魂動2.0設計是第一眼就會讓人沉迷的造型，中國產版基本是照著海外版來，沒啥大變動，線條流暢，特別有動感，如果不知道買啥顏色，那麼就閉著眼睛選擇“魂動紅“就沒錯了。

不過內飾層面，萬事得AXELA堪稱簡單到極致，基本上你都看不到啥東西，一如日本的風格，謙卑、低調、內斂，不張揚。如果你習慣握住方向盤十點和四點方向的話（駕校標準握法），這個三幅式多功能方向盤或許是級別中手感最好的方向盤。

全系標配8.8英寸顯示屏，取消了觸控功能，直接用按鍵和中控旋鈕來，看起來是在“開倒車”，但傳統操作方式的準確度以及反應速度要比中控屏更舒服，況且按鍵也被製作得很精緻。乘坐方面，AXELA後排有凸起，中間位置只能應急，同時它的噪音問題雖然經過代代改進，卻依然讓人揪心，後排與前排的溝通基本靠吼。

但操控層面，AXELA真的如廣告一樣，的確能做到“人馬一體”。創馳藍天一招鮮，在本田已經近乎全面導向擁抱渦輪的時代，萬事得的渦輪之路似乎走得慢了一些，但也給了不少喜愛自吸的消費者一些念想。

當然，2.0L自吸發動機最大功率116kW，最大扭矩202N·m，單看資料似乎並不如本田的渦輪發動機出彩，但踩下油門的瞬間，動力響應呼之即來，源源不斷的平順線性加速，會讓你的自吸情懷瞬間爆炸，而到了加油的時刻，你又會因這臺13:1高壓縮比發動機的低油耗的開心數秒。

得益於工程師的出色調教，AXELA的轉向穩定性超乎你的預期，即便這是一套扭力樑後懸掛，它採用變截面一體成型工藝，強調在極限駕駛狀態下單側車輪一旦發生顛簸情況，此時不會對對另一側車輪的產生影響，提升穩定性，這套懸掛總成據稱並沒有國內配件廠可以做到，因而全部依賴日本進口。嚴格來說，在擁堵的北上廣，不管是啥車，談操控都是一件扯淡的事兒，你甚至都沒有嘗試極限的機會，可一旦你需要進行拐彎掉頭的操作，你就會記住這臺“東瀛BMW”的好。

LAFESTA入場 被視為野蠻人的鯰魚

LAFESTA指導價11.98-15.48萬元，而Elantra的指導價為9.98-15.18萬元，看似價格重疊，但實質上撐起Elantra銷量的主力車型都是經銷商優惠後10萬元以下的車型，而LAFESTA在破萬的那幾個月可都是實打實的無優惠。誰說韓系車不打折就賣不動了？看看LAFESTA！

LAFESTA採用了和以往現代車型截然不同的設計語言，進氣格柵加大，而且採取了龍鱗式不規則多邊形設計，想想BMW越來越大的雙腎，奧迪跨越天際的進氣格柵，是不是覺得LAFESTA堪稱緊跟時尚的弄潮兒？

溜背設計自然是少不了的，畢竟本田CIVIC和Accord乃至Crider都用銷量證明了溜背在年輕群體中的分量，而LAFESTA更誇張地乾脆把車頂和外後視鏡全部塗黑，並採取小鴨尾配合雙排氣管的設計，進一步強化運動語言，顏藝這塊兒絕對過關。

內部其實也還行，配色多樣，紅黑、黃黑、灰色和黑色四種風格，任君挑選。並且，LAFESTA一反當年韓系車濃濃的廉價感，車內軟性材質的運用更加普遍，配合不錯的做工和層次豐富的設計，必定能超出你對韓系內部的預期。

而唯一會讓你感到揪心的，是LAFESTA上的10.25英寸顯示屏，它的大小絕對符合當下的大屏潮流，但是坑就坑在這個尺寸上，咋一看特別像是買車後去汽配城找了個安卓平板裝了上去，和這個運動的內飾氛圍特別不搭。

LAFESTA的發動機交出了非常不錯的資料，搭載1.6T高功率發動機的280TGDi智速版最受消費者歡迎，最大功率150kW，最大扭矩265N·m，加速可觀。但小編想說的是，這臺車的聲浪調教或許是級別中數一數二的，而且NVH效能略好一些，因而配合百公里加速7.6秒的成績，你會覺得自己像在開跑車，至少耳朵會帶來如此的愉悅感。

寫在最後

新一代消費者買車多數都帶有明確的目的，即知道自己需要的是啥。

他們不買跑車是因為空間太小，換個姿勢費勁，不買豪車是因為需要用錢的地方太多，幾十萬花在車上不值得。但在運動轎車的追求上，他們具有高度的一致性，在8月，他們為CIVIC貢獻了20378臺銷量，為AXELA貢獻了7340臺銷量，為LAFESTA貢獻了9444臺銷量。

或許CIVIC永遠是首選，但如果想要點不一樣的玩法，也有足夠的備選等待著年輕人。