今天咱們就來聊聊那些搭載三缸發動機的車型。可能這句話音未落，就已經有不少“單雙槓各種槓”直接拉到文末準備開懟了……

為啥三缸機這麼不受大家待見？

抖動大、噪音強、動力弱。我想這連隔壁村兒王二麻子他媳婦兒都能答得上來，畢竟三缸機的技術確實還在“發育期”。

這些缺點都來源於三缸機的構造，但你仔細想想，從最早的十二缸、八缸、六缸，再到現在非常主流的四缸，三缸確實是趨勢下的產物，儘管它的構造帶來了這些缺點，但倒退回四缸，是不存在的。不信你看看現在市場上那麼多三缸車型就能明白了，還不信看看越來越收緊的排放政策你就更能明白，三缸機確實是帶著一種使命而來的。

至於缺點，這其實是車企要考慮的事兒——如何用技術手段去最大程度地治好三缸的“先天性心臟病”？這樣消費者才願意買單，銷量上來了，三缸時代才是真正的來臨。

再看目前市面上的三缸機產品已經非常多了，比如BMWX1、領克02、吉利繽越、富豪XC40插電混動、本田CIVIC等等，而未來只會越來越多。根據權威機構IHS的預測，未來五年內在華銷售三缸機車型的汽車品牌將超過60個，同時在2025年中國三缸車型的保有量將有望達到5000萬輛。

也就是說以後的主流汽車品牌都會銷售三缸車型，而它們的三缸車型也會逐步替代現在的四缸車型，這也就是為什麼那麼多品牌已經想要佔得一絲先機，率先搶佔市場以及將技術做得更成熟。

那我們不妨就順應趨勢來，看看目前市場上有哪些三缸車型的口碑其實還不錯。

吉利繽越

作為市面上為數不多的全系三缸車型，吉利確實有膽有魄。

從繽越在今年前8個月平均每月1.12萬輛的銷量來說，也是相當硬氣了。而從幾個主流汽車論壇的口碑反饋中，也沒有看到動力弱、抖動和噪音大的車主評價。

外觀依舊是吉利家族“漣漪式”的前臉設計，兩側頭燈的內部設計非常抓眼（指導價10.98萬元起的車型標配全LED大燈），下方的進氣格柵運動感十足，而發動機蓋上的線條也和前臉整體的設計遙相呼應。可以說是非常吸引年輕人的設計了。

側面凌厲的腰線加上幹練的車頂線條，一眼就能看出這是一輛時尚感十足的小型SUV了。雖然買車買的是全方位的品質和價效比，但不得不說，線上的顏值確實能讓人願意去多加了解一款車型。

繼續看內飾，繽越的座艙非常有辨識度，第一眼就能看到一款懸浮式的中控屏，下方擋杆區域分佈著錯落有致的物理按鍵，下方還隱藏著更豐富的儲物空間，實用性也是一大考量。座艙內肉眼可見的大面積金屬啞光拉絲材質覆蓋，以及標配的真皮包裹方向盤，也能夠看出設計師的誠意。

那麼吉利繽越的價格如何呢？符合國六標準的車型指導價在7.98-12.98萬元之間，雖然終端折扣只有小几千（北京地區），但是價效比已然是非常高了，當然這也可以歸功到它搭載了全系三缸發動機，一定程度上降低了成本。

吉利繽越共有兩款發動機選擇，分別是1.0T渦輪增壓三缸發動機，最大功率100千瓦（136馬力），峰值扭矩205牛·米，峰值扭矩轉速在2000-3000轉之間。這個動力表現確實有點兒差，但對於不在意動力，只想降低購車成本的消費者來說，不失為一個好選擇。動力嘛，如人飲水，冷暖自知了。

還有一個比較主流選項的動力選擇——1.5T渦輪增壓三缸發動機，最大功率130千瓦（177馬力），峰值扭矩255牛·米，峰值扭矩轉速在1500-4000轉之間。那麼後者的動力是否夠用呢？主流汽車論壇上的車主口碑評價有這些：

“沒買之前好多人說三缸啥的，其實我也怕。目前感受不錯，抖動集中在兩個點，1是冷車打火，2是起步1500-2000轉左右（這個抖動對比同價位四缸車完全ok）”

“開空調與不開空調感覺沒多大影響，畢竟車子輕，動力也有177馬力。”

“動力槓槓的，三缸發動機有這樣的動力，合資車的三缸不知道有什麼表現？”

還有一些“小鋼炮”、“推背感”云云，就不列舉了……我想這些車主還是拿一輛家用車的標準作為內心及格線的，說動力超猛啥的還是有些誇張了……但根據這麼多比較正面的車主評價來看，吉利對繽越的三缸發動機的先天不足的技術彌補，還是做得相當不錯的，車主口碑最多的評價是“油耗低”以及“懸架減震不舒服”，相信也是最大程度地趨利避害了。

這款車型也已經上市了將近1年，如果有意向不妨多關注駕駛時間較長的車主評價，這樣能夠觀察到是否有逐漸明顯的抖動情況發生，當然也可以先去4S店親自試駕體驗一番這款全系三缸。

福特FOCUS

FOCUS這款運動小鋼炮，在國內也是有相當多的粉絲和很大的保有量。而近兩年“上新”的FOCUS均搭載三缸發動機，分為1.0T、1.5T渦輪增壓，和動力稍弱的1.5L自然吸氣在內的三款發動機，其中1.5T渦輪增壓發動機有高低功率兩種調校。不難發現，FOCUS已然走向全系三缸之路。因此也有很多人會發出這樣的靈魂拷問：

“三缸FOCUS值得買嗎？”

其實和之前的全系四缸動力相比，賬面資料並未遜色，1.0T渦輪增壓發動機的扭矩平臺範圍還稍稍擴大了範圍。燃油經濟性從原本的5-6.7L/100km，降低到了5.4-5.8L/100km。當然，賬面資料無法體現三缸機的弱勢優化，還得實際的感受才能說明一切。

從汽車論壇的使用者口碑，可以得到2019款福特FOCUS的使用者口碑主要是“油耗低”、“懸架減震舒適”佔據多數，而和三缸機有所關聯的評價諸如“高速加速強勁”、“風噪大”也有部分車主反饋。

“平時提速超車都很有信心，我非常滿意。”

“全系三缸，讓消費者沒有選擇的餘地，雖然銷售解釋了FOCUS1.0T三缸已經進入市場很多年了，到現在技術基本成熟……但抖動、噪音和動力不足是三缸機實際存在的問題，但是話說回來，FOCUS在這方面的問題我還真沒感覺出來，至少目前沒出現這些問題。”

“三缸1.5T，做到184馬力、243牛·米，真的很強悍，三缸我沒擔心過抖動啥的，甚至比某些四缸都平靜，開過才有發言權。”

其實會選擇FOCUS的消費者，都是對速度與激情有一定追求的，否則不會真的入手這樣的情懷小鋼炮。即便現在都是三缸了，但從車主評價中能夠看出福特對於三缸機的技術優化做得還是比較到位的，但是冷水也該潑一潑，開上3年、5年後能否還是如此“堅挺”？我想這是目前很多三缸車主都隱隱擔憂的一個問題，如果不是急著買車，可以再觀望一番。

MINI

最後要說的是三缸MINI，對於MINI粉來說，三缸最大的閃光點，莫過於降低了MINI的門檻。

18.38萬元起即可擁有這款情懷車型，如果你非常鐘意於MINI的外形，又買不起四缸版本的，買它，別糾結了，畢竟即便是低功率調校的1.5T三缸MINI，百公里加速也能夠跑到10.2s，可見……身材好的重要性，車小動力夠，城市駕駛完全夠用了。

不過還是來讓我們看一下“活體”三缸MINI車主們開得歡不歡。

普遍較多的評價是“懸架減震不舒服”，嗯，這對應的是MINI一如既往的“硬氣”，其次是“價效比不錯”，不用說，這肯定說的就是三缸MINI了，再者是“油耗低”，的確，1.5T動力的油耗在5.3-5.8L/100km之間，可見對於部分車主來說實際油耗也是符合內心預期的。

“動力能夠滿足我平時的駕駛需求，我也開不快……”（這位車主是真實在啊）

“1.5T對我來說完全足夠了，運動模式下動力響應相對提升很多，也沒有像之前別人經常提到的三缸機抖啊不好啊的情況，買車嘛，適合自己就好，嘻嘻。”

“動力是比較肉的，但還是一個比較合適的範圍。”

身邊也有不少女生開著三缸MINI，當然了，不同於其他三缸產品，MINI本身有它的品牌溢價無可厚非，而對於很多女性車主來說，這款車外形萌萌噠、品牌有小資之感、動力夠用，就已足夠，聊三缸的不是，可能真是鋼鐵直男的行為了……

寫在最後

三缸車型能不能買，撇開那些既想用三缸降低成本，又不想用技術成本去弱化缺點的無良廠家，我個人還是非常看好一些口碑不錯的三缸車型的。再進一步說，買一款三缸車，其實和買一款主流四缸or新能源車一樣，都是一道妥協題。

比現在天說的吉利繽越，它是全系三缸而你又傾心於它的價效比和時尚外觀，多看看車主評價做個權衡就好；

再比如福特FOCUS，這款經典的運動小鋼炮，紅了太久，三缸也並未將其熱度大大降低，其動力和技術成熟度，依舊能讓很多人去選擇它，並且開得滿意；

MINI，則是一個更為典型的三缸車型，這個動力的加入，讓更多人能夠消費得起，你說這是妥協？我認為，這是多樣性帶來的另一番樂趣。