新能源汽車的市場份額達到5%，超過了去年年終水平4%，今年預計將升至7%-8%，這意味著全球汽車市場將在2022年走入“顛覆區”。

1月份，純電動汽車銷量同比增長132%，插電混動汽車銷量同比增長80%，主要歸功於中國市場純電動汽車的熱銷，佔據全球總銷量的54%。 在銷量前13名中有9款是中國品牌車型。

小型電動車五菱宏光MINIEV以創紀錄的銷量紀錄36762輛，將特斯拉Model 3從冠軍寶座拉下馬，首次獲得全球銷量月度冠軍，它的成功也引出了一個新的問題，上汽通用五菱集團有沒有可能將它引入國際市場？

儘管丟了冠軍，但特斯拉Model 3和Model Y還是保住了第二和第三的名次。而比亞迪漢EV以300輛之差緊隨其後，市場需求穩步增長，如果加上2805輛漢DM混動，那麼比亞迪漢這款旗艦轎車其實可以拿到銅牌。

在前10名中，還有三款小型電動車進榜，尤拉黑貓、奇瑞小螞蟻和上汽科萊威CLEVER EV360，這些基本不靠補貼的代步車，以低價撬開新能源藍海市場，不僅在三線及以下城市受歡迎，就連一線城市的消費者也買來當作佔號車，基本上，三無低速老頭樂和A00級燃油車被它們打得落花流水。排名第21位的是銷售3240輛的長安奔奔E-Star，距離前20名僅一步之遙。

上汽科萊威CLEVER EV360以5176的銷量成績首次進榜並拿下第9，而榮威eRX5 PHEV則以3779輛的銷量排名第12，兩者均創下了歷史記錄，顯示出上汽集團進入了後發制人的佳境。

理想ONE首次打入前10，排在第8位，創造了中國造車新勢力的最高排名名次，除了廣汽埃安S也取得了一年多來的最佳成績。

得益於中國銷量的增長，寶馬5系插電混動和寶馬X3 PHEV的排名迅速上升。

小鵬P7首次進榜，1月銷售3710輛，稍稍領先於老牌領頭羊日產聆風，排在第13位。

沃爾沃XC40雖然排在第15位，但卻是歐洲新能源汽車市場1月的銷量冠軍，顯示出良好的成長潛力。

大眾ID.3沒有進榜多少有點令人失望，但是這款車的產能正在爬坡，不應低估它的實力，接下來的幾個月是真正的考驗，以需求和生產優先順序出發，大眾汽車可能會優先考慮利潤率更高的ID.4。

從全球各大品牌1月的新能源汽車總銷量看，上汽通用五菱（SGMW）戰勝了特斯拉，主要還是歸功於五菱宏光MINIEV的巨大成功。

特斯拉雖位居第二，但總體銷量同比增長3倍，與上汽通用五菱僅相差5833輛，應該會在3月季度末交車高峰期重返冠軍位置。

寶馬成功回到第三，歸功於龐大的插電式汽車陣容取得佳績，其主要競爭對手梅賽德斯賓士仍保持在第六，落後了約6000輛。

中國車企在前5名中還擁有2個品牌，比亞迪排名第4，上汽集團排名第5。大眾汽車的排名下滑至第七。

3個頭部造車新勢力同時進入前20名，蔚來汽車領先於雷諾排在第14位，銷量達到創紀錄的7225輛，而小鵬和理想汽車分別排在第17和第19，現在它們已經從稚嫩走向成熟。

現代汽車1月排名出現滑鐵盧，從去年的第11名跌至第20名，交付量僅為4623輛，現在比以往任何時候都更需要Ioniq 5的儘快上市。

總而言之，全球新能源汽車市場已經開始重新洗牌，帶上爆米花，接下來的幾個月會很精彩！