3月2日，蔚來官方釋出了2020年四季度及全年財務業績，並同步了2月份的交付情況。

訊息顯示，蔚來2020年全年營收超162億元，四季度的整車毛利率由去年一季度時期的-7.4％扭虧為盈，達到17.2％。

值得注意的是，蔚來2020年研發費用達到24.9億元，研發投入佔營收部分的比重超過15％。如果用此前其他車企公開的財務資料做對比，2019年，比亞迪研發投入佔比高達6.5%，長城汽車研發投入佔比達到4.47％；吉利汽車研發投入佔比約6％。

可以看到的是，作為新造車企業的蔚來在研發投入上的力度遠大於傳統車企。同時查詢到，蔚來2019年研發支出為44.28億元。研發投入逐年降低意味著，蔚來在2020年構建的研發體系相對發展初期階段已經相對成熟。

剛剛結束的2月份，蔚來共交付5578臺車，聯合1月份的總交付量達到12803臺。根據蔚來的說法，今年一季度交付指引將超20000臺。

2月份因為春節假期，多數車企的終端銷售都受到不同程度的影響，蔚來呈現出來的2月份交付量相較於上個月也有所下降。

令人不解的是，產能一直未得到有效提升的蔚來，每個當月的交付量均為之前月份的訂單。按說即便存在工廠工人放假的因素，高自動化工廠生產也可以保障排產計劃。尤其是疫情已經得到了有效控制，物流上也能確保車輛線下交付供應。

那麼，之所以蔚來會出現交付量環比下降的情況，只能理解為或許是受到了晶片、電池供應不足等"不可抗力因素"的制約。

具體觀察車型銷量來看，相關資料顯示，2021 年，蔚來在 1 、2 月份分別交付7225 臺和 5578 臺，同比增長 352% 和 689%。其中在2 月交付的新車中，包括 1327 臺 ES8，2216 臺 ES6，2035 臺 EC6。

截至今年2月底，蔚來 ES8、ES6、EC6 三款車型的累計交付量已達到約 8.84 萬臺。如果按照現有的發展趨勢預估，蔚來將在今年4月底之前，達成首個"累計交付破十萬輛"的造車新勢力成就。