目前國內30萬內最有吸引力的新能源車型，毫無疑問就是比亞迪漢和特斯拉Model 3了，兩者分別是美系和國產的標杆新能源車，每個月銷量破萬臺是輕輕鬆鬆。拿一月份來說，Model 3銷量13843臺，比亞迪漢銷量12103臺，差距就是1000多臺，追得很緊。這說明在相同預算的車主眼中，選擇Model 3不一定就能好過比亞迪漢了。我也是因此跑去試駕了比亞迪漢和特斯拉Model 3，兩臺車都開過以後，感覺到實際差距還是很明顯的，朋友一直勸我沒必要講出來，大家過得去就行了，但差距我還是要講，給大家多一個參考！

對比的是Model 3新款標準續航後驅升級版，以及漢EV四驅高效能版旗艦型，兩臺車都是28萬內，特斯拉Model 3是不到25萬，都算是同一個價格區間了。別說什麼不在一個級別，一箇中型一箇中大型，我認為對於車主來說，買車的時候是不看級別的，而是隻看預算，只要定價在相同檔次的，都是一個級別，都是競爭對手，就能拿來合理比較。既然你Model 3敢把中型車做到這個價位，就該被拿來跟比亞迪漢對比。別抱怨比不過，比不過就該降價。

外觀設計上，兩臺車同為新能源先驅，都打造得比較新潮。Model 3取消了中網，代替的是一整塊金屬面板。整體看上去較為小巧，前後輪轂造型不一樣，還挺別緻的。前輪是大扇葉輪轂，後輪則是細輻條，都是18英寸。除此之外在外觀這塊亮點不多，畢竟Model 3已經是推出了好幾年的車型了，雖然之前沒有進入國內市場，但設計上確實略微有點落後。

比亞迪漢的設計我也有點不知道怎麼形容，硬要說的話可以概括為“精益求精”。這臺車在細節處都做到了精雕細琢，幾乎讓人挑不出什麼毛病來。貫穿式的前後大燈就顯得很有氣場，前臉中間的金屬帶，正中是篆刻的簡體字“漢”，車尾分體式LED大燈，前後大尺寸的19英寸輪轂，整體呈溜背造型，完全符合現在年輕人的審美，基本上再開5年都不會過時。

內飾上兩臺車乍一看好像差不多，但坐進去細細觀察，區別就大了。同樣是大尺寸的液晶中控屏，Model 3是15英寸，比亞迪漢15.6英寸（跟現在的主流筆記本一個尺寸）但特斯拉沒有液晶儀表盤，比亞迪漢則是全尺寸液晶儀表。特斯拉是木紋飾板，比亞迪則是鋼琴烤漆飾板，不說什麼高下吧，各有特色。

特斯拉的鈑金縫隙

但在細節做工這塊，特斯拉明顯要差了一大截，接縫更大，縫合更差，這種做工，後期出現異響的機率就大多了。畢竟比亞迪是多年的造車大廠，而特斯拉作為新能源科技公司，在造車這塊還是有點欠缺，再加上又誕生於做工粗糙聞名的北美，這樣一疊加，做工可想而知。

Model 3車長4694mm，軸距2875mm，定位中型車，採用後置後驅驅動，前雙叉臂獨懸，後多連桿獨懸，在操控上還是比較出色的。4年8萬公里質保，在這方面Model 3其實也沒什麼好指摘的地方。而比亞迪漢則是在平均水準上自覺做到了更好，車身長度4980mm，軸距2920mm，是標準的C級車尺寸，比Model 3整整大了一圈。車內乘坐空間跟大眾輝昂基本上是一個等級的，但沒有後排中間地板的明顯凸起，質感要更為優秀。採用電動四驅驅動，也是前後獨懸，這樣的設計又要比Model 3操控強一截了，整車是6年或15萬公里質保，並且電池是首任車主不限里程和年限的質保，也就是說這要你這車不賣，電池就可以一直質保下去，車主完全可以放心買。

特斯拉Model 3電機功率202KW，加速5.6秒破百，續航達到468公里，而比亞迪漢是前後雙電機，總功率363KW，扭矩680牛米，續航也有足足550公里。甚至比亞迪漢快充只需要不到半小時，而Model 3則需要1小時，這些都是較為明顯的差距所在。

綜合來說，兩臺車一對比，在差不多的價位區間內，特斯拉Model 3全方位都被比亞迪漢碾壓，如果比亞迪和特斯拉身份互換一下，相信銷量突破3萬臺都很輕鬆。但僅僅因為比亞迪是國產品牌，就要額外多承受大量質疑，而特斯拉僅僅因為是美系品牌，就可以憑藉更低的產品力斬獲更多銷量，獲得更多利潤，這確實有點不太公平。