2021年1月，五菱MINI EV以銷量36762輛，再次力壓特斯拉，連續6個月蟬聯新能源汽車銷量冠軍。

很多人可能疑惑不解，在大家想象中，長續航是純電動汽車的最大優勢，而五菱MINI EV純電續航只有120-170公里，冬天純電續航甚至只有幾十公里，為什麼卻能不斷蟬聯新能源汽車銷量冠軍？

五菱MINI EV續航足夠滿足日常需求

先來看一組統計資料，2018年，我國乘用車年均行駛里程不超過8000公里，日均行駛里程22公里。當然，車主每日的行程會有差異，有時候會多一點，有時候會少一點，國家根據大資料分析後，測算出日行駛里程50公里已經能夠滿足絕大多數車主的日常需求，因此才出臺插電混動汽車最低純電續航50公里的標準，而五菱MINI EV純電續航120-170公里，即使在冬天續航下降的情況下，也能滿足純電續航50公里以上的日常需求。

五菱MINI EV價格不高於同等級燃油車是關鍵

燃油車因為有發動機和變速箱，成本較高，即使最便宜的微型汽車也要3萬元左右，而五菱MINI EV其售價低至2.88萬元，價格已經等同於同檔次燃油車，而且百公里電耗只要8度左右，不足5元錢，以每年1萬公里行駛里程計算，光是油費、保養費就能節省4000元左右，只需要7年，就能把全部車價省回來，何樂而不為。

購買五菱MINI EV遠行怎麼辦

在二十年前，五菱MINI EV也許影響遠行，現在汽車普及，大量租車公司等著你來租車，就算一年兩次遠行，時長20天，完全可以租一輛緊湊SUV，每天租金120元，也只需要2400元，還花不完每年剩下的4000元油費，而且又享受了使用SUV遠行的方便之處，何樂而不為？所以，“購買五菱MINI EV遠行不方便”完全是一個偽命題，關鍵在於要擁有開闊的思維。

五菱MINI EV為何能做到價格如此低廉

五菱MINI EV其售價只要2.88萬元，因素很多，除了上汽迫於雙積分壓力低利潤或者可能虧本銷售，最重要的原因就是續航合理帶來的成本下降。

眾所周知，電池成本通常佔電動汽車成本的40%，續航越長，成本越高。目前三元鋰電池批發價格大約700元/度，加上各種防護成本，大約800元/度，而車企毛利率普遍在20%左右，導致銷售電動汽車時，每增加度電池，成本大約增加1000元。而電池容量增加又會帶來電耗增加，按10度/百公里的電耗計算，每增加100公里續航，電動汽車銷售價格要增加1萬元。

寫在最後：

實際上，對於擁有私人地下車位的消費者來說，安裝家用充電樁很容易，車企天天宣傳的長續航在日常情況下根本用不上，多花幾萬元冤枉錢，還要揹著一塊超大的電池行駛，造成電耗增加，何苦來哉。對於絕大多數消費者來說，電動汽車純電續航100-300公里，足矣！

當然，五菱MINI EV屬於微型車，只是特例，但是其成功的原因是否可以使用到一直難以破冰的A級車市場上？高階新能源汽車的消費群體對價格並不敏感，但是A級車消費群體明顯不同，現在的A級車普遍純電續航400公里以上，價格13萬左右，並且價格主要以配置分類。如果多增加幾種續航選擇，配置只設高低兩種，是不是能滿足更多消費者的需求？而且能節省社會資源！