上期節目，我給大家帶來了一臺BMW1 Series，它優秀的駕駛感受給我留下了非常深刻的印象。今天的內容，我找來了它的天生仇敵-賓士A CLASS。

二者都是前置前驅佈局，並且在售價上又有非常大的重疊，本應是針尖對麥芒，但在真正體驗過後我卻發現，這兩臺車完全是錯位競爭，互不干擾。

外觀：設計存在爭議

這一代賓士的外觀設計備受爭議，很重要的原因就是它的頭燈設計，很多人把它戲稱為“三角眼”。不過大多數人吐槽的火力還是集中在CLS上，雖然賓士A和CLS前臉相似度達到了95%，但是由於尺寸小了不少，它看起來似乎還挺順眼。

側面線條看起來很流暢，並沒有因為加長而顯得笨重，我認為這就已經算成功了。

內飾：這才是我最關注的地方

外觀備受爭議，但是賓士這一套內飾設計可是好評不斷，這臺車內飾的設計有四個分層，分別是皮質、氛圍燈、碳纖維紋理和打孔皮，從主駕門板一直貫徹到副駕門板，如同彩虹蛋糕一樣，每一層都有自己的味道。

雙聯屏的設計簡直是天才，我認為它有兩個優點。首先，MBUX豐富的操作方式（方向盤拇指按鍵、觸屏、觸控版）大大降低了對於駕駛員的干擾。其次就是它化繁為簡，將所有不必要的設計全剔除了，從內飾的2D時代進入到了3D的時代。（不覺得它厲害的，看看現在有多少車在效仿）

空間：超過了我的預期

由於軸距將近2.8米，所以賓士A的後排空間表現非常好，即使是我這種身材（1.92米，240斤），在前排坐好後，後排依舊能夠得到非常寬裕的空間，它的表現甚至超過了很多不擅長空間的B級車，完全可以作為家裡的唯一一臺車。

在車裡等人的時候，我們經常會小憩一會兒，而這個時候你會發現，在同級別中，只有賓士A的前排可以把腿伸直，這應該就是加長軸距後對於前排乘客的一個利好了。

由於使用了雙天窗的設計，賓士A的後排開揚感非常好，絲毫沒有壓抑的感覺，看來賓士對於後排乘客的照顧深入骨髓。

駕駛：這不是1.3T的強項

賓士A一共有三款發動機，分別是1.3T低功率、1.3T高功率和2.0T，我們試駕的是1.3T高功率版本車型，實際上它的動力表現還比較令我滿意，163Ps最大馬力配合7速雙離合一點都不慢，但我並不享受駕駛它的過程。

原因就是這臺發動機太躁動了，它就像一個精力充沛的小個子，在聲嘶力竭的奔跑著，這種感覺和這個豪華大氣的內飾真的超級違和。

懸架表現非常舒適，它的轉向、濾震都比1系更舒適，更加適合城市通勤，它永遠不會駕駛成為一項負擔或重體力活兒，你可能不喜歡這個感受，但它是輕鬆的。或許這就是這臺車被設計出來的意義。

總結

看到這裡，相信大家對於賓士A的性格也有了充分的了解了，這臺車的外觀、內飾、人機互動、人機工程學、空間做得都非常好，而駕駛方面確實是一個小短板。如果想買到完美的賓士A，或許2.0T版本是完美的選擇，但將近30萬的裸車價，誰會拋棄賓士C還是3系呢？