翹首以盼的蘋果汽車，總以猶抱琵芭半遮面的姿態示人，每當大家認為即將到來的時候，蘋果總會巧妙的按一下暫停鍵，這也折射了蘋果對智慧汽車賽道的審慎。

蘋果董事會如何佈局汽車業務，不得而知，但汽車產業有其本質的規律，即使龐大如蘋果帝國，也需要敬畏。這將有助於分析和推演蘋果汽車未來的戰略走向。

1、為何醞釀那麼久？

蘋果2014年啟動了汽車專案，並取了一個神秘的代號“泰坦計劃（Project Titan），彼時蔚來和小鵬汽車剛組建，理想汽車還在籌備中，特斯拉那一年才賣了3.5萬輛。

汽車，蘋果啟動的很早。

2014年到2019年，無論資本市場還是汽車業內人士，雖然都相信未來是智慧新能源汽車的時代，但誰都不說清楚，時代在哪一天到來。2025年，還是2035年？這取決於自動駕駛技術的發展，取決於電池效能的革命性提升，也取決於各國政府的決心。行業變革的不確定性，百億級的燒錢速度，導致這幾年新能源汽車企業無不徘徊在生死邊緣。

不同於畢其功於一役的特斯拉、蔚來等新勢力，蘋果擁有無以倫比的資金、技術、品牌優勢，可以更穩妥的姿態，秘密研發修煉內功，等待新能源汽車市場的成熟，再透過強大品牌勢能，獲取紅利。蘋果可以做一個摘桃的！就像大屏智慧手機，第一個吃螃蟹的也不是蘋果。

理解這一點很重要，蘋果不會放棄造車，只是在等待一個合適的時點進入！

2020年新能源汽車股市狂歡推動了這個時點的到來，特斯拉8000億美金市值，超過前十家傳統主機廠的總市值，蔚來市值也超過寶馬，時代變了，嗅到味道的蘋果，汽車業務開始提速！

2、汽車對蘋果意味著什麼？

今年1月，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katie Huberty）釋出報告稱，智慧手機每年有5000億美元的總體有效市場，蘋果佔有約三分之一份額。而全球汽車和移動市場的價值大約在10萬億美元，“蘋果只需佔到2%的市場份額，就可以等同於其iPhone業務的規模”。

全球汽車年銷量約8500萬輛（2019年8981萬輛，2020年因疫情降到7803萬輛），2%市場份額，還不如BBA。寶馬2019年全球銷售了252萬輛，蘋果汽車的野心，應遠大於此。

2017年庫克將自動駕駛比作是蘋果所有AI專案之母，稱這可能是所有人工智慧技術中最難的一項。行業夠大，技術夠興奮，一個改變人類生活方式的變革，蘋果不會只做一個輕度參與者，而是要成為顛覆者，主導者，這是蘋果基因決定的。

蘋果目前市值2.3萬億美金，剛實現50萬輛產能的特斯拉市值8000億美金，大家可以想象一下，一個從穿戴裝置，手機，電腦到移動終端，全鏈條科技帝國的未來市值！

3、代工還是自建？

沒有人質疑蘋果造車的實力，大家好奇的是蘋果汽車的發展路徑怎麼走？這裡面最大的變數，蘋果汽車是選擇代工模式，還是自建工廠模式。

總裝代工在3C領域很普遍，但在汽車領域，可沒有專注於代工的主機廠。

這要從汽車行業的底層規律說起：

一部智慧手機的零件在1500~2000個，且高度標準化。一輛汽車，零部件2萬個以上，複雜的豪華汽車零部件近3萬個。十倍的零部件，意味著生產複雜度指數級的提升，需要研發和生產更緊密的配合。同時汽車對品控的要求，遠高於手機，手機宕機了，可以重啟。汽車出了故障，是要人命的，汽車可以不先進，但一定要安全可靠。研發和生產一體，才能實現更有力的管控。

汽車行業的利潤率也遠低於手機，根據蘋果剛釋出的 2021季報，季度營收 1114億 美元，利潤 287.6 億美元，利潤率達到25.8%。盈利能力最強的豐田，2019財年（2019年4月至2020年3月）利潤率只有6.9%。極高的利潤率，蘋果可以留給代工廠豐厚的利潤。傳統汽車行業則要精益管理，研發、生產的一體化，最大程度降成本。

目前蘋果缺少汽車的生產和供應鏈管理經驗，短板短期內不容易補齊，自建工廠存在一定風險，一旦出現質量問題，難以承受。蘋果汽車的品牌溢價也能保證代工廠的利潤空間，選擇一家主機廠合作，對於蘋果是一個現實選擇。

緋聞物件不僅是現代汽車，2月5日，日本經濟新聞也援引一家供應商的高管訊息稱，蘋果正與至少6家汽車製造商推進談判，其中也包括日本企業。

誠然，蘋果很強大，很有錢，但既然是合作，還要理解合作物件的訴求，這些傳統主機廠巨頭和富士康有著巨大差異，代工利潤甚至不是主機廠考慮的因素。

電動化、智慧化是汽車行業公認的趨勢，電動化尚有供應商的成熟解決方案，智慧化則是傳統主機廠的最大短板，而這恰恰是蘋果最大的優勢。主機廠希望透過蘋果的代工合作，學習蘋果的無人駕駛、智慧作業系統、產品設計能力。很難想象強勢且封閉的蘋果，會釋放、共享這些能力。也很難想象，高傲的主機廠會甘心做一個汽車富士康，生產和銷售自己品牌的汽車，這是一個汽車巨頭基本的尊嚴和底線。

達成妥協是一個艱難的過程，未來平衡點，在於蘋果願意釋放出哪些能金錢之外的能力。

當然除了志存高遠的國際巨頭，還有很多中型主機廠，樂意放下身段向蘋果丟擲橄欖枝，例如新年伊始，富士康與吉利成立了合資公司，意圖明顯。再考慮到中美摩擦，蘋果把雞蛋放到多個籃子，中國一家，國際一家，也是大機率事件。

從長遠看，極大可能蘋果會走向自建工廠，汽車不是3C，設計與生產的平行分工模式，在產能急劇上升期，面臨巨大管理挑戰。現實看，蔚來和小鵬也僅在初期選擇江淮、海馬代工過渡，後期轉為自建工廠。十萬億級的汽車行業，值得蘋果親自下場。

4、定位和車型

“偉大的藝術品不必追隨潮流，它們自身就可以引領潮流”

加入BBA行列，豪華品牌由三國演義，變成AABB？這一定不是蘋果希望的終局結果，基因決定了蘋果汽車做不到傳奇，就是失敗。在汽車向智慧化前進的變革中，蘋果要扮演一個主導者的角色，百萬級銷量只是前奏開胃菜。2016年,馬斯克就曾表示:“特斯拉的最大競爭對手不是谷歌,而是蘋果公司。“ 不僅特斯拉，整個汽車行業，面對蘋果汽車都在顫抖。

鑑於蘋果的品牌勢能，不需要再走新勢力特斯拉、蔚來Top-Down策略---透過首款車型Model S、ES8樹立高階品牌形象，再透過低端Model3，ES6走量。蘋果首款就會是主銷車型，直擊25~40萬人民幣的核心市場，即有巨大的使用者基盤，又能保證足夠利潤。

第一款蘋果汽車會是什麼車型呢，哈哈，這也是很值期待的。

新能源相對傳統燃油車一個很大的優勢，在於電池佈置在底部，整車設計的硬約束點減少了很多，不必為了容納發動機變速箱，預留長長的前機艙蓋，可以支援更大膽，更有想象力的設計。相信蘋果的設計師，會帶給大家驚喜。

總之，蘋果汽車已經箭在弦，儘管姍姍來遲，終將會來到大家面前，我們敬請期待吧！