1月9日，NIO DAY2020，蔚來發布了它的首款旗艦轎車蔚來ET7，劍指BBA高階轎車。在此之前，蔚來總裁秦力洪還曾直接喊話對標寶馬7系。那麼BBA們真的顫抖了嗎？

先來看看ET7到底有幾把刷子。

定位智慧電動旗艦轎車，百公里加速3.9秒，百米制動距離33.5米，不得不說，蔚來亮出的這幾個數字已經足以令業界驚歎了。

然而，還沒完。

ET7可匹配的蔚來最新固態電池達150KWh，續航里程超1000公里。

還有，頂配車型搭載車規級鐳射雷達，擁有120度的超廣視角，等效300線的超高解析度，最遠可探測達500米的超遠距離。輔以800萬畫素超高畫質自動駕駛攝像頭，幫助ET7 兌現它的高級別自動駕駛功能。

再來，超5米的車身，超3米的軸距，UWB數字鑰匙，智慧無框電吸門，隱私玻璃，智慧香氛系統，23個揚聲器，12.8英寸AMOLD中控大屏和10.2英寸HDR數字儀表屏…

這一款看起來被高階技術“堆砌”起來的車型，讓一眾網友大呼“真香”。

再來看售價，補貼前售價44.8-52.6萬元，與寶馬5系的價位段相重疊，但體驗可能各自迥異。比起5系可以提供的豪華和運動，ET7更多帶來的是科技、智慧、未來之感。前者是沉澱近百年的汽車老廠，蔚來則是一個剛剛成立六年的後起新秀，僅憑一款新車就想要從前輩口中奪食，真的有那麼容易嗎？

這恐怕還要從蔚來的商業模式說起。

蔚來給自己的定位是一家使用者企業，以使用者為根，以使用者為本。這是所有品牌都明白的道理，也是很多車企打出的口號，但是蔚來的路線似乎與眾不同。

從你在蔚來下訂單的那一刻起，就擁有了蔚來的專屬客服。各個板塊均有負責人每天服務你，有任何問題第一時間解決，有任何需求第一時間滿足。這樣的VIP待遇，是在傳統車企中不多見恐怕也難以實現的。

李斌作為蔚來的創始人、董事長兼CEO，每天都會在使用者群裡與使用者互動，解答使用者的問題。他每年會往返於各個城市拜訪使用者，在很多線下活動的場合，使用者更是可以和李斌面對面交流、探討、互動。

NIO House, 一個區別於4S店的使用者服務場所，除了產品展示之外，使用者可以在這裡閱讀、辦公、休閒、娛樂、親子，這更像是屬於車主的蔚來之家。

這一系列操作都旨在為蔚來使用者創造和持續不斷地提供歸屬感，而正是這種歸屬感使得蔚來與使用者之間的連線更為深度和緊密。

蔚來的車子平均售價在40萬左右，有這個消費能力的群體正是現在所謂的城市新中產，他們願意為服務買單，願意為體驗買單，願意為品牌溢價買單。而隨著中國消費結構的變化，這類人群會越來越多，服務和體驗導向的消費升級和轉變即將在各行各業發生內生性的顛覆。而這一幕，在汽車行業，在蔚來身上，已經發生了。

2019年，蔚來遭遇資金壓力，李斌被稱為最難的人。而最後拯救蔚來的，如李斌所言，正是使用者。即便外界鶴唳風聲，那些願意相信蔚來故事的人仍然義無反顧地選擇了蔚來，使得這個危在旦夕的企業短期內回籠了大量資金幫其渡過難關。

我想，那些在2019年仍然願意購買蔚來汽車的人，必定是篤定地相信蔚來的商業模式，就像是股票裡的價值投資者，不在乎短期利益得失，更看重和相信企業的潛力與能力。

回到我們前面提出的問題，ET7面對BBA有競爭力嗎？我想是有的。不僅僅因為它搭載了目前市面上最先進的一系列技術和配置，更因為它是蔚來。一個敢想敢做，勇敢、年輕的品牌在當下這個時代恐怕比傳統的豪華的更具有感召力。

按照李斌的話說，6年時間，7萬用戶，分佈在全國300多個城市，跑了十幾億公里的里程。雖然幾經波折，但到今天蔚來似乎已經跑通了它所期待描繪的商業模式。品牌直營店、車電分離、電池租用方案、換電模式，那些曾經廣受質疑的想法都正在變為現實。

然而，不能忽視的問題是。如此飛快的增速，亟需上馬大量的配套設施與售後服務與之相匹配。使用者的激增，服務質量是否依然能跟上，充電樁是否能夠滿足，充電和換電的便捷性如何，這些都是考驗。

有人看好就有人唱衰。ET7高企的售價也引來了頗多吐槽，尤其一年的新車車交付期，不少人戲稱蔚來的這個“期貨”算盤打得真響。用尚未量產的技術提前圈錢，這種PPT造車法頗有賈老闆的“風範”。

無論怎樣，ET7讓我們看到了蔚來對於未來之車的思考。汽車行業快速變革的當下，恐怕誰都無法保證能穩坐頭把交椅。面對電動化的大趨勢，BBA也在快速入局佈局。新勢力與傳統車企，一個快一個穩，二者的較量仍在繼續。