過去，我們以自己的觀點對不少新車進行過前景展望，有些車型確實如預期中一樣一蹶不振。但有些卻逆風翻盤，臉打的生疼。經過反覆思考不難發現其中端倪，所以本期我們將簡單聊聊為什麼有些車型期初不被看好，但上市後的市場表現並不差。
華晨BMW全新3系
在新3系剛剛上市之初，我們曾對其進行過吐槽，認為其價格過高，整體價值不及賓士C Class和奧迪A4L。同時作為BMW的核心車型，本代3系本應以輕量化為換代核心，但實質上中國產版車型卻改變了定位，不僅車身加長，表面覆蓋件也大量使用了不同於海外版的鋼製材質，而整備品質更是比上代車型還重。另外主打的325Li車型也只搭載了低功版的2.0T發動機，高功版遙遙無期。這一系列讀不懂的操作，讓對全新G2X 3系滿懷期待的我們甚是失望。
但從市場層面來看，實際購車人群並不在意全新三系定價高昂、取消後防傾杆、整備品質增加、只提供低功車型等等行為。絲毫沒有影響到BMW的市場表現。雖然上市初期銷量不算太高，但整體銷量依舊穩步上升。要知道很大一部分因素是來自於全新3系改進後的顏值、空間表現以及不錯的基礎配置，而這正是剛需消費所體現出的產品價值。
雖然車迷們對於BMW的吃相會表示反感，但絲毫不影響對品牌及通勤用車有需求的大部分潛在消費群體。畢竟在國內能去切身體驗3系所謂操控感的消費者少之又少，而真正選擇它的人大多數都是像你我一樣，有著純粹代步需求，所以有牌子有面子，動力夠用就可以了。如果優惠力度能在年底前增加，那麼銷量攀升到萬臺絕不成任何問題。
長安萬事得3AXELA
萬事得3AXELA則是我們近期不太看好的另一款車型，萬眾期待的壓燃機因為種種原因依然缺席，為了電動版讓步的扭力樑後懸掛雖不影響實際的駕控體驗，但從製造成本和消費心理層面，還是不容易被人接受。再有就是增加的26mm軸距，依舊在為造型做貢獻，沒有顯著提升車內的乘坐空間。到頭來依舊是憑著一張臉和沿用的1.5L/2.0L發動機，打開了新世界的大門。
雖然並不看好這款新車，但是通過對萬事得3AXELA車型以往銷量的分析，我們發現萬事得通過多年的市場沉澱，其實已經搞懂中國市場的規律。版雖然顏值高，但除了一二線城市的消費者，大多數人內心其實對車依然存有芥蒂，所以價格高居不下的AXELA，僅憑顏值是得不到市場認同的。相反1.5L入門的AXELA偏偏契合了市場需求，有顏又便宜，無形中打通了這款車型的銷量。
在國內市場，呼聲高的永遠不是剛需，只有量大份足質優價美才是銷量之門的鑰匙。所以換代後的萬事得3AXELA取消匯入車型也許是正確的決定，而拉低入門售價，並將更便宜的1.5L車型定為主力無疑也是保證銷量的有力手段。
凱迪拉克XT6
中大型SUV市場和緊湊級SUV市場比起來一直不溫不火，但XT6憑藉高半級的產品定位策略以及6座7座雙佈局贏得了市場。看看定位相近的林肯MKX、凌志RX等老牌車型，XT6上市初期月銷3千餘臺的表現已經非常亮眼。
雖然我們並不看衰這款車型，但坊間對它卻有著小馬拉大車、車型平臺低端、動力匹配不平順、第三排空間表現等質疑。不過隨著銷量的穩步上升，各大論壇真實車主的增加，對於這款車型的好評面也在提升。其中吸引很多消費者的主要因素來自其顏值和空間表現，同時內飾做工和豪華感營造上，XT6絲毫不遜XT5，良好的舒適度和豪華感，共同奠定了XT6良好的車輛基礎，而且作為二線豪華品牌，無形中也在為其加分。
按照凱迪拉克一貫的銷售策略，未來XT6的終端售價必將進一步拉低。屆時不僅會對現有競品產生影響，同時也會開始涉足大指揮官、Teramont等車型的市場份額。所以從長遠角度來看，有朝一日XT6可能會成為比XT4、XT5市場表現更出色的車型。
JettaVS5
JettaVS5其實是一款比較神奇的車型，沒有福斯標但依然有著福斯的銷量，雖然知道這個品牌的人還不多，但一眼看上VS5這款車的人卻不少。價格硬剛自主，又擁有福斯背書的優勢，所以上市一個月訂單直接破萬，上市之前被不少人質疑的品質下降問題也不攻自破。
其實就在上個月，我們也剛剛體驗過VS5這款全新車型。雖然沒有使用EA211（1.4T）+DQ200（7DCT）這套經典配合，但1.4T發動機與第三代愛信6AT變速箱匹配的依然讓人滿意。整體感受與一般的福斯車型並無二致。另外VS5的整體配置表現也已向常規福斯車型看齊，只是在內飾用料、手剎、天窗及一些豪華配置上稍有差別。而且8.48萬-11.28萬售價目前已經有了小幅優惠，所以綜合來看，VS5上市一個月銷量大火不是沒有道理的。
距焦觀點
站在中立的角度來看，那些追求個性或更高性價比的汽車品牌，背後都會有種種無奈，設計初心也許很美好，但隨著目標群體的確立，使用者需求的偏差，以及產品定位不斷變化，目標市場也會出現下探或跳水等等情況，所以為了銷量很多東西就會不斷取捨。但站在車迷的層面來看，任何因為利益出現的妥協，都代表著對初心的踐踏，甚至一文不值。