汽車電動化革命愈演愈烈，傳統豪華品牌正在變得不堪一擊。

9月4日晚，也就是在保時捷Taycan上市的那天晚上，網上很多人貼出了它和特斯拉Model S的對比，包括知名科技博主MKBHD。無論是加速、續航、極速，Taycan都不及Model S，售價還要比Model S高出很多——在國內，加裝了完整AutoPilot系統的Model S Performance版售價94.99萬元，而Taycan Turbo S則要179.8萬元。

一半的價格，更強的效能，更智慧的體驗，這在以前燃油車的世界裡，是難以想象的事情。

這讓特斯拉車主們感到異常興奮，筆者所在的一個特斯拉車主群在這天晚上也開啟了對保時捷的“嘲諷”模式，很多人紛紛質疑保時捷Taycan的效能和品牌溢價。

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動力優勢不再

顯然，特斯拉已經培養出相當高的使用者忠誠度，而對於保時捷為代表的豪華品牌來講，自己的品牌地位正在受到前所未有的挑戰。今年第三季度，特斯拉在美國共售出43,000輛Model 3，比傳統三強——凌志ES（13,916輛），BMW3 Series（11,679輛）和賓士C Class（10,837輛）的銷量總和還要多，佔整個美國中小型豪華車市場銷量的24%。

傳統豪華品牌之所以是豪華品牌，不是因為他們的車外觀更酷，用料配置更豪華，而是他們擁有普通品牌難以企及的動力和底盤技術。最典型的案例，奧迪有quattro系統，BMW有著航空發動機的背書和強大的操控性，保時捷則以水平對質發動機立身，但這些在電動化系統面前毫無優勢。

目前電動汽車的價格一般要比同級燃油車更高，這主要是由於電池較貴，但電機的成本卻遠低於發動機。同時，電機的結構更加簡單，可以較為容易打造出很高的效能。Lotus剛釋出的電動跑車evija最大功率高達2000馬力，一舉打破了量產車的功率記錄。

同時電動汽車只需要在前後軸分別佈置一臺電機，寫一套動力分配的程式，就可以做到四輪驅動，不再需要傳統軸和複雜的差速裝置。

而說到底盤調校，我們總覺得一些運動車型的操控難以逾越，其實只要有專業的底盤調校團隊，那些造車新勢力也可以做出操控出色的車型。F1世界冠軍Nico Rorsberg就對Model 3的操控給予了很高的評價。蔚來夜請了專業的賽車工程師進行底盤標定，最終也將ES6的操控做到了很高的水平。

那麼，傳統豪華品牌如何保住地位呢？

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還是動力

第一點依然是動力，在Model S面前，Taycan的動力系統並非看起來那麼堪一擊，相反，Taycan的動力要比Model S更強，而根據筆者的了解，Model S在長時間的賽道駕駛後，很容易出現電池過熱問題。

而在2018年，一輛特斯拉Model S賽車在參加比賽時，僅僅駕駛了7公里就因電池過熱被送進維修站。車隊發言人在比賽中結束後透露：“這輛Model S完全可以跑完比賽，只不過出於保護電池考慮，除了起步和超車階段，車手要儘量減少滿電門輸出。”

而Taycan則是一款致敬911，為賽道而生的純電動跑車，Taycan 的電機採用了散熱更好的“Hair-Pin 髮卡式”繞組、電控系統的一體式SiC 碳化矽驅動模組散熱。另外，針對體積更大，發熱量更大的電池組，Taycan配備了兩套冷卻器和三個相互獨立的熱管理迴路——高壓元件低溫迴路、驅動模組中溫迴路和高壓加熱高溫迴路。這些措施讓三電系統能夠快速降/升溫，進而讓Taycan獲得了高持續性高功率輸出。

一切還是要用事實來說話，Taycan可以連續 26 次 0-200 km/h 加速，效能零衰減；連續24小時（含超級快充時間）跑完3425 公里，平均車速達200 km/h。也就是說，面對激烈的賽道駕駛，Taycan的適應性更強。

作為一個保時捷車迷，筆者確實更想站在Taycan這邊，但就像我們剛才說的，傳統豪華品牌在動力方面的壁壘不再像以前那樣難以攻破。特斯拉近日將一臺改裝了Plaid動力總成、加寬輪距、優化了空力動力的Model S送到了紐北賽道，並將Taycan 7分42秒的圈速記錄縮短了近20秒。

當然，這次匆忙的反擊讓Model S遇到些穩定性問題，但特斯拉還是做到了，而且用的是一款非跑車車型。如果特斯拉拿出來的是一款跑車，比如尚未面世roadster 2， Taycan恐怕會更加尷尬。

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堆配置 提高性價比

在目前的燃油車市場，凱迪拉克、富豪等二線豪華品牌往往採用更高的配置、更大的車內空間來對抗BBA。例如，凱迪拉克XT6擁有中大型SUV的配置和空間，其定價卻比同級的奧迪Q7低了一大截，僅僅比奧迪Q5、BMWX3略高。

當然，我們必須得承認，這種堆配置、以價換量的做法會降低利潤和品牌形象，但面對BBA難以撼動的市場地位，這其實是最好的生存方式。而對消費者而言，沒有多少人會和錢過不去，如果你能提更高的價效比，他沒有理由不選擇你。

不過，以價換量的前提是需要消費者對產品和品牌產生認同感。凱迪拉克能打好這張牌，登上豪華車市場的第四極也是有很多前提的。例如，迎合國人審美的鑽石切割設計、ATS-L軸距的加長、加快新車型的引進速度等。反觀富豪，就沒能凱迪拉克那樣穩步提升自己的市場地位。

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製造品質是最堅實的後盾

品質保證是可以說是傳統豪華品牌的最堅實的後盾。在眾多超跑品牌中，保時捷的可靠性是廣受消費者讚譽，在這一方面，特斯拉還有很大的差距。

在今年Model 3剛剛交付時，很多車主發現了車輛裝配問題，例如：左右車門內襯顏色不一致，車貼歪斜等等。隨著時間推移，中控大屏宕機、車窗失效、門把手無法彈出等問題也逐漸浮出水面。

這樣的品控問題在其他新勢力身上也有出現，曾有蔚來ES8因OTA升級導致車輛拋錨，也有車主遇到NOMI半夜唱歌自嗨。

這些問題雖然看起來很低階，但對於年輕品牌來講卻難以避免。畢竟汽車集機械、電子、化學等眾多學科的高精尖科技於一體，是民用領域科技含量最高的產品，可靠的品質和完善的品控需要一個高度複雜和完善的製造體系進行管控。而傳統豪華品牌經過幾十年，甚至一百多年的探索和進化，已經深諳造車之道。

不過對於豐田、本田、吉利、長安等普通品牌，在品質方面也有非常強有力的保證，這並不能成為傳統豪華品牌獨有的優勢。同時，隨著特斯拉、蔚來這些新興品牌的製造工藝和製造體系的逐漸成熟，傳統豪華品牌的品控優勢也會被逐漸被磨平。

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像凌志、蔚來一樣做好服務

雖然動力和底盤技術是很多傳統豪華品牌的撒手鐗，但也有一些品牌靠貼心和周到的服務，在競爭激烈的豪華車市場尋找到機會，蔚來就用海底撈式的服務俘獲一大批消費者的芳心。

蔚來為每一位車主分配一位專屬顧問（也就是Fellow），並推出了能量無憂、服務無憂等措施來解決電動汽車的用車痛點，在Nio House為車主開闢了設施完善的專屬場地。

雖然，這樣的服務對蔚來的資金造成很大的壓力，但就是靠這樣的服務，蔚來ES8和ES6在40-60萬元區間站穩了腳跟，而強如吉利、長安等傳統自主品牌，卻從未在中高階市場取得建樹。

而在傳統豪華車市場，也有一個靠服務起家的品牌，那就是凌志。靠著這張王牌，凌志成為了美國市場的一線豪華品牌。同時，在當下低迷的中國車市，凌志也保持著高速增長，而且是在加價、需要長時間等車、甚至官方漲價的背景下。

凌志一直強調“有溫度的豪華”，並將“服務至上”作為品牌理念。一方面，目前凌志提供汽油車4年或者10萬公里免費保養，混合動力車型是6年或15萬公里免費保養，而普通豪華品牌，除非是個別促銷車型，不會推出如此長時間/里程快遞的免費保養政策。而且，一般豪華品牌的售後費用較高，凌志此舉吸引了眾多消費者。

另一方面，凌志在售後服務環節提供了極為貼心的服務，一般來說，4S店會在保養時為使用者提供茶水、水果和書籍等便利服務，凌志還增加了提供了手機充電口，手機支架，化妝鏡等實用設施，以幫助消費者打發等待的時間。另外，凌志4S店開闢了兒童區、寵物區等功能更加細化的區域。另外，LS等高階車型車主更有尊享的專屬休息區、甚至個人影院等。

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