3月1日，筆者注意一條新聞......

"小馬智行首批自動駕駛量產車輛下線"

這家小馬智行為什麼受到筆者注意呢？

背景資料：小馬智行成立於2016年廣州，專注於全棧式自動駕駛技術研發，對外提供自動駕駛解決方案，截至2020年2月公司融資總額近8億美元，估值超30億美元。簡單點說，這是一家做自動駕駛系統，並希望賣給車企等製造商的供應商公司。

系統量產不是造車量產。本次量產車型的下線，並不是小馬智行自己造車，而是在標準流水線上將PonyAlpha X系統批次搭載在雷克薩斯上，進行的是PonyAlpha X系統標準化、量產化的嘗試與驗證。

2016年是自動駕駛技術集中爆發的元年。前後一年湧現了Waymo、Cruise、Zoox、小馬智行、文遠知行（景馳科技）等公司，2018年就有45家公司取得美國加州路測許可。

供應商難吃香？5年過去，儘管小馬智行、文遠知行等企業發展還不錯。但是應該說，這種向車企提供整套自動駕駛系統技術的“供應商”路線，不如“造車”路線來得好。

當然造車後，巨大市場成本和生產壓力也會隨之而來，這個在以前，對於初創企業是非常艱難的。

但是筆者以為，2020年，新能源汽車開始高速增長，自動駕駛技術迎來應用元年，越來越多車企已經意識自動駕駛技術將成為未來核心，大多是不會將自動駕駛業務外包（至少不會將核心內容外包），並早已開始自研儲備自己的自動駕駛技術。

對於專注自動駕駛技術供應的企業，筆者以為不如儘早佈局與車企合作造車，這樣才能又快、又好、又有利的實現技術落地與變現。

讓我們拭目以待吧！