通過對車輛的增長拉伸，上汽通用五菱在9月帶來了五菱宏光PLUS，從微型麵包車升級到MPV的它最終將會獲得8座佈局，這大大提升了三排車型的實用性，也提前鎖定了中國低端乘用車市場中的一個爆款名額。

乘用車升級到8座，這樣的事情同樣發生在南韓汽車的身上，但它並不是低端汽車定位，而是作為現代汽車的全新旗艦SUV身份到來，它就是先於北美市場投放的三排SUV——現代Palisade。

現代Palisade這個名字在國內出現的次數並不多，在過去一段時間新一代TUCSON和新一代New SantaFe，才是北京現代重點營銷的物件，儘管如此，我們還是對這臺在國家專利局已經完成專利申請註冊的南韓中大型SUV非常感興趣。

備戰旗艦市場，Palisade中國產可行嗎？

在正式對這款車進行介紹之前，小申想要完成一次“可行性分析”，這是針對現代Palisade中國產話題的。這臺中大型SUV完成中國產並非不可能，因為不論是現代汽車的整體戰略佈局，還是國內SUV市場的發展趨勢，它都存在中國產的理由：

第一，從市場大環境來說：中大型SUV市場在同類品競爭當中並不算激烈，此前僅有福斯完成了Teramont的中國產，但隨著現有汽車市場趨於飽和、細分車型增速放緩，合資品牌們開始了新市場的開闢，豪華陣營裡的凱迪拉克XT5成為了首款中國產的豪華中大型SUV，而普通消費品牌裡，銷售並不太好的萬事得又帶來了萬事得CX-8，今年還會有別克、雪佛蘭、福特等品牌加入中大型SUV市場競爭，這足以說明高階SUV市場正在掀起新一輪“軍備競賽”。

第二，從北京現代自身來說：在華戰略與市場狀況都在不斷提升這個品牌的檔次性，從2017年震盪中徹底喘過氣來的南韓製造商通過改變家族設計語言，在市場中重新獲得了認可，在保證Elantra、Celesta Elantra等入門車繼續暢銷的同時，像已經中國產並取得暢銷品身份的LAFESTA、正在佈局當中的新一代SONATA，以及插上電的Elantra新能源等等，都在入門、中型以及新能源市場重新整理了現代品牌的門檻，想要在新品類市場的競爭中不再掉隊，旗艦SUV的爭奪北京現代也必須加入進來。

按照豪華標準走，前衛設計真不少

說罷兩個Palisade中國產的可行性，我們也有理由來關注一下這臺戰略旗艦產品，它並不是北美市場的專屬品。首先是因為它並不是現代北美工廠的產品，而是來自南韓本土；其次，它的前任車型Santa Fe XL在包括南韓、北美、歐洲在內的許多市場上都曾投放過，它其實就是New SantaFe的長軸距版本。

這裡我們需要說到對Palisade中國產不利的部分，那就是New SantaFe在進入第四代之後，北京現代的中國產過程就對它進行了一次加長，這使得其尺寸非常接近於一臺中大型車，它是海外Santa Fe XL在中國的繼承者，而Palisade又是Santa Fe XL在北美的繼任者，這也使得國內有了新New SantaFe就是現代在華旗艦SUV的說法。

當然，我們可以看到的是，Palisade擁有與中國產New SantaFe完全不同的造型設計，而此前北京現代在國家專利局申請的設計專利則是按照Palisade註冊的，這仍舊保留了其中國產的可能性。

無論是此前海外發布的新一代SONATA，還是此前完成首秀的新一代ix25，現代都將大燈的設計作為車頭的一大賣點，分體式的結構、貫穿式的視覺效果，這樣的LED可以在前臉上形成更出眾的視覺展示，並通過前衛的佈局方式第一時間表現家族擁有的科技感。

儘管這種大燈設計在最初被認為是模仿凱迪拉克的淚滴式大燈，可是這種分體式燈組從來都不是通用豪華品牌的專利，而現在把這一點貫徹到了車輛頭尾的現代，似乎在細節處理上都得精髓，明確的功能分割槽、更大氣的全LED配置，都在凸顯新旗艦的豪華檔次性。

空間能力無須擔心，8座才是最大賣點

畢竟Palisade這臺車，小申已經為各位介紹過很多次，這次我們索性跳過細節造型，來說說這臺車的功能性和實用性。

4,980/1,975/1,750mm的三圍尺寸是非常可觀的，儘管它在福斯Teramont面前還是小了一圈，可是保持在50mm左右的長度差距，並不會影響到車輛內艙佈局以及實際空間能力的競爭。相比於Teramont，現代這臺旗艦的一大賣點就是座椅，我們但是說BBA們常用的Nappa真皮座椅和8向電動調節，它還提供了三排SUV中非常少見的8座座椅佈局，這更常見於日系的福祉車和MPV，它的第二排在提供獨立雙座的同時，也能夠通過快速的扶手收納和中央摺疊，形成三人座位，這使得Palisade不僅可以滿足什麼五口之家、2胎家庭，即便是兩個都有娃的年輕家庭共同出遊是也是什麼問題，

10.3英寸觸控屏看上去非常漂亮，與12.3英寸數字組合儀表盤擋板的融合連線，雖然比不上賓士的一體式螢幕驚豔，但卻能夠提供非常出色的圖形顯示與觸控操作反饋，在實際測試當中，無論是Apple CarPlay還是Android Auto都有了非常明顯的響應速度提升，它已經能夠做到令行禁止；此外，BlueLink現在不光能夠支援遠端操控（發動機啟動、車門啟閉等），還能夠介入Apple Watch、Google Watch進行協同操作，別說福斯Teramont了，這可是許多豪華座駕都不支援的功能。

不過，現代對於車載資訊娛樂系統的內建設計，仍舊欠一些火候，它的圖形與排列設計有些過於複雜，它並不利於首次使用車輛的駕駛人操作，好在主顯示螢幕能夠提供自定義，駕駛人可以根據自己的用車習慣進行快速訪問設定以提升操作效率。

安全設計很巧妙，輔助配置很實用

其它功能操作測試上，盲點監測系統非常不錯，它能夠將圖形顯示直接接入到數字儀表盤的一側，這將會對車輛的變道、泊車等等環節提供充分支援，也不會影響駕駛人對其它車輛行駛資訊的實時掌握。

自動緊急制動和泊車輔助系統會成為新手的好夥伴，它無論是在低速泊車，還是在錯車變道的環節中都非常敏感，雖然它無法像日產Murano上的ProPilot那樣智慧化，可是仍舊會幫助新手避免絕大部分失誤操作導致的碰撞事故。

小申評述：

Palisade作為Santa Fe XL，也就是三排New SantaFe的替代品，其在北美市場的第一槍打得非常響亮，儘管國內市場已經有New SantaFe填充著三排SUV市場，可是這樣一臺豪華而實用的8座旗艦，北京現代仍舊可以將之作為Teramont、萬事得CX-8，以及未來別克Enclave、雪佛蘭探際者、福特Explorer中國產版本對手，若等到這些首批產品站穩腳跟再跟進，以北京現代的品牌力或許真得有些堪憂。