提到捷豹汽車，人們首先想到的肯定是“效能、操控”等詞彙，所以它在國內豪華車市場上的受眾度並不高，畢竟真正拿來玩飆車的太少了，諸如旗下中型豪華轎車XEL，本身28.98-38.06萬元的指導價就非常厚道，在效能、空間、配置方面的優勢又能輕鬆吊打各路豪強，本不該被埋沒的它才是豪華轎車裡的價效比之王。

動若脫兔的身姿

捷豹XEL定位中型運動豪華轎車，其身材是相當標準的轎跑化風格，三圍尺碼達到了4778/1850/1429mm，與同級車型對比要略短，但更寬、更低的優勢充分體現出效能車該有的樣子。

前臉的輪廓非常清晰，進氣格柵大小適中，圓滑之中透露出幾分豪華感，兩側燈組有著流水般的造型，內含LED日行燈、LED遠近光、自動頭燈和自適應遠近光，下方的通風口相當誇張，預示著自己具備強大的動力儲備。

側面造型非常的短促和緊湊，頭長尾短的配比盡顯轎跑車的黃金比例身段，從車頭向後延伸的腰線非常飽滿，看上去特別的簡潔，前後車窗被電鍍飾條包裹起來，時尚感必不可少，最大18英寸鋁合金輪轂造型相當漂亮，給人一種鏤空的懸浮狀，底盤最小離地間隙為110mm，在同級車型裡算是比較低的了，這樣的好處是進一步增強車身高速穩定性。

輪胎來自馬牌的MaxContact MC6系列，它具備多功能胎面、強力胎體材質、自適應抓地配方，以便於改善其在起步抓地力、制動效能、指向性、靜音等方面的表現，也是很多豪華車特別喜歡的一套輪胎。

尾部的造型就充分體現出寬體轎跑的精髓了，你可以清晰看到後輪輪眉外凸的細節，無形之中給人以特別紮實、渾厚的視覺衝擊力，捷豹沒有采用更加複雜的線條勾勒，包括尾燈組在內的元素都是那麼行雲流水，雙出排氣管若隱若現，雖然被稱之為“豹力美學”的典範，但XEL的形象似乎還有所收斂。

動靜結合的內飾

捷豹XEL的內飾風格非常獨特，在看似樸素的佈局之下，更多凸顯十足的奢華感，方向盤是一個體現運動基因的細節，在傳統圓形輪廓內，透過放射狀的T字型結構和電鍍飾條和豹子徽標，給駕駛者足夠的刺激，而且方向盤帶有電動調節前後、上下、換擋撥片、位置記憶和多功能按鍵，轉向手感相當順滑和精準。

方向盤前端為12.3英寸全液晶儀表盤，除了可以顯示豐富的資訊和色彩之外，還可以跟觸控屏資訊互通，比如導航同步等。

中控臺中間為10.2+5.5英寸的雙大屏組合，5.5英寸觸控屏主要是負責空調控制，面板非常大，操作便利性比較高，具備溫度分割槽控制、空氣清淨機、負離子發生器和PM2.5過濾裝置等功能，透過大尺寸控制面板的加持，可以塑造右手邊流瀑式的介面，對於改善希爾德、提升檔次感很有幫助。

上方10.2英寸觸控屏在這種氛圍下，反倒顯得不那麼出彩了，但尺寸來說在同級還是拿得出手的。功能上可以體驗GPS導航、路況資訊顯示、車聯網、語音識別控制多媒體+電話+導航，以及支援透過carplay和carlife連線手機，實現更多便利性功能。

而在科技化裝備上，捷豹XEL同樣有著比較明顯的優勢，比如L2級自動駕駛、前後雷達、360度全景影像、上坡輔助、陡坡緩降等主被動安全裝備，可以保證任何人輕鬆駕馭這臺大傢伙。

此外，還配備了分段式天窗、遠端啟動、後排隱私玻璃、自動防眩目內/外後視鏡、多色氛圍燈、英國之寶定製音響+11個揚聲器、高階皮質座椅等豐富的裝備，即可以提升駕駛便利性，又可以凸顯十足的豪華感，在同級車型中顯得比較厚道。

動感舒適的座椅

捷豹XEL雖然外形尺寸不算突出，但軸距卻達到了驚人的2935mm，不輸任何熱門豪華中級車，不過得益於頗顯包裹性的氛圍營造，其實際空間表現多少打了一點折扣，像我這種身高1.78米的人，前後排調整好坐姿後，後排膝蓋距離前排座椅還有接近兩拳的空餘。

運動風格的真皮座椅，帶有主副駕駛位的8向、腿託、腰部支撐4向電動調節，和駕駛位位置記憶、副駕駛後排可調按鍵，作為一款比較純粹的運動轎車，捷豹並沒有忽略後排乘客的體驗，多少保留了一些偏商務化的元素。

為滿足車主對便利性、科技化的更多訴求，捷豹還額外提供了多個選裝包，主要包括駕駛輔助、後排座椅加熱、流媒體後視鏡、手機無線充電、電動感應尾門等功能。

動力強勁的引擎

捷豹XEL搭載了代號PT204的2.0T渦輪增壓發動機，並分別調校出高低功率兩個版本，其中200PS版本可以輸出最大200馬力和320牛米扭矩，並且在1200轉就能爆發320牛米的高扭，零百加速8.3秒。

而250PS版本提升至最大250馬力和365牛米，在1300轉爆發最大扭矩，並一直持續到4500轉，零百加速最快7.3秒，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱，百公里油耗可低至6.7L。

兩套動力總成的表現都非常出色，也是同級、同價位裡效能最厚道的一個，在低速狀態下變速箱偶爾有輕微頓挫感，但時速超過40公里後就非常順滑了，而且排氣管的聲浪非常好聽。

底盤由雙叉臂式前獨立懸架，和多連桿式後獨立懸架組成，調校非常硬朗，路感特別清晰，再加上精準韌性的轉向系統和澎湃的動力支援，絕對是極致操控的最佳組合，不過對於追求舒適性的朋友來說，這樣的調校可能有些生猛，好在捷豹提供了懸架軟硬調節的選裝，這就不是什麼事了。

寫在最後：XEL的市場銷量不佳，與捷豹品牌在國內的影響力有很大關係，但近乎更加純粹的運動基因，和厚道的配置水平，使其有實力抗衡任何一線對手，目前部分地區終端優惠高達7萬元左右，門檻已經低至22萬元附近，如果你更在意超高回頭率，還有良好的駕乘體驗，那麼捷豹XEL會是你不後悔的選擇。