身邊的朋友們，在買車時經常都會糾結，究竟是買A品牌呢，還是買B品牌呢？究竟是買A系呢，還是B系呢？

畢竟，在大多數一知半懂的人眼裡，對汽車的認知還停留在日系皮薄省油，德系高階安全，美系車重費油這樣的刻板印象中。

但是上面這樣簡單粗暴的結論，在汽車工業全球化的今天，已經行不通了。由於市場的發展，以及降低成本的需求，越來越多的廠商選擇技術合作或者採用相似的造車理念，曾經涇渭分明的各國車系，以及品牌之間的差異已經日漸縮小，甚至是趨同了。

各種商業方面的運作，也令不同品牌，以及集團之間的“瓜葛”越來越多，也催生出越來越多的混血兒：

比如豐田入股速霸陸後，就動用了兩家的力量，弄出來一臺86/BRZ。

在嚐到了甜頭以後，為了復活Supra，豐田更是跟BMW合作，共同打造了新一代的Z4/Supra。

萬事得也把MX-5的車身“借”給了FCA集團打造飛雅特124這款車型。

無限的Q50L則是用上了賓士C Class的全套動力總成，雷諾也與賓士一起合作造出一套兩個品牌共用的1.3T發動機。

而雷諾日產聯盟，也搞出來一大堆“日法混血”車型，對於這些車，如果還簡單粗暴地的用德系、法系或者日系來定義的話，那就是“非蠢即壞”了。

同時，供應商的系統化也導致了不同品牌車型之間共用的零件越來越多，有機會經常開新車的人就會發現，現在的車子已經不再像以前一樣有著鮮明的個性了。

無論是哪個牌子的車型，對於各類零部件，能選擇的供應商來來去去就那幾個，我要造一臺高階車，那我跟ZF談談買個8AT裝上，我如果要造低端車，那就找博格華納買個便宜的雙離合就得了。

而在進入電動車時代後，這種現象也越發明顯，畢竟相對於燃油車，電動車在動力系統方面更加“簡潔”，無論是動力電池還是電機，亦或是底盤，市場上都有完整的解決方案，品牌之間的差異更多變成了“軟體”層面以及調教。

除了零部件以外，造車理念方面的改變，也是導致品牌之間越來越相似的原因之一。

隨著科技的進步以及時代的發展，汽車工業已經趨於完善，對“什麼才算是一臺好車？”這樣的問題，各個品牌所給出的答案都已經無限接近於“標準答案”。

大家再也不用像90年代一樣閉門造車，而是願意吸收其它品牌的優點，所以我們也能看到現在越來越省油耐用的德系車，安全性與高階感有巨大提升的日系車，願意搞輕量化與小排量化的美系車。

你不信？以B級車“三駕馬車”為例，在十年前，你能想象德系的Magotan與日系的CAMRY一樣省油嗎？你能想象日系的CAMRY在中保研測試中表現比德系的Magotan還好嗎？你能想象美系的Regal在車身輕量化方面做得比CAMRY更厲害嗎？

因此，作為一名理智的消費者，大家在選購車子的時候，應該更加關注車型本身的產品力，而不是所謂的品牌。以本田為例，它旗下會有碰撞成績不俗的Accord，也會有斷B柱的CIVIC、斷A柱的Crider。

然而碰撞表現優異的Accord又分了燃油版和混動版，其中燃油版問題百出，混動版口碑卻一直堅挺（甚至小編個人認為Accord（Inspire）混動是現今市場上最全面的家用B級車），這些都說明了車型之間的區別，永遠都是產品力的差異，而不是品牌的差距。

如果大家真的想買到一臺稱心如意的車子，不妨放下對品牌的偏見，多試試不同的車型，說不定會有新的收穫。（當然，如果是買豪車的話那就另當別論了）

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