3月2日，三家頭部造車新勢力紛紛出爐2月汽車銷量。理想汽車和小鵬汽車雙雙環比暴跌，理想汽車2月銷量2300輛，環比暴跌57%；小鵬汽車2月銷量2223輛，環比暴跌63%。而另外一家頭部造車新勢力蔚來汽車2月銷量5578輛，環比微降8.7%。

造車新勢力緣何銷量紛紛下跌？

眾所周知，2月只有28天，又趕上春節長假，正常來說，車企銷量環比下降30%都可以理解，而蔚來汽車銷量環比僅僅下降8.7%，不足為奇，甚至可以說好於預期。不過，理想汽車銷量環比暴跌57%、小鵬汽車銷量環比暴跌63%，已經遠遠超出春節假期的影響。

面對銷量環比暴跌的事實，小鵬汽車解釋稱：“一季度本就是汽車銷售淡季，加之春節假期沒有安排交付，小鵬肇慶工廠在2月進行了改線升級，將為接下來大規模的生產做準備，能有這個成績已經非常不錯了。相信進入3月銷量會逐漸回升。”

理想汽車暫未對銷量環比暴跌發表意見。

三大頭部造車新勢力技術差距很大？

事實上，蔚來汽車和小鵬汽車都成立於2014年，而理想汽車成立於稍晚的2015年，都是剛剛開始學習造車的新勢力，技術上並不會有很大差距。在兩年左右的量產過程中，三大頭部造車新勢力也都因為設計經驗、技術能力、量產經驗不足等原因，生產的汽車出現過一些質量問題，先後召回不少汽車。不過，這是造車新勢力必須付出的代價，不能因為召回就全盤否定，也不能因為暫時活了下來就無腦吹捧。

蔚來汽車銷量堅挺的真正原因！

新勢力中，唯有蔚來汽車價格定位於35-60萬元，在此價格區間，除了最低配車型和特斯拉汽車價格略有交叉，幾乎完全是一片待開墾的處女地，只有蔚來，沒有競品，這才是蔚來一直強過其他造車新勢力的最大原因。

此外，蔚來汽車的車型所處的價格區間，消費者對價格並不敏感，往往是根據預算選車，部分消費者想選擇新能源汽車，一查、一打聽，發現50萬元除了買蔚來別無他選，那就買蔚來吧！

威馬、理想、小鵬的定位有些尷尬

威馬首款汽車定位於15-20萬元，正好和整車技術實力雄厚的傳統車企生產的新能源汽車價格重合，相比之下，威馬沒有任何技術優勢，嶄露頭角後掉隊是必然，恍然大悟後推出價格更高的汽車，卻發現自上而下易、自下而上難。

小鵬汽車也是如此，首款車型定位於15-20萬元區間，和威馬面臨的情況基本一樣，幸運的是，理想汽車透過精準定位後來居上，擠下去的不是小鵬，而是威馬。小鵬依然位居頭部三大造車新勢力，增大了曝光度，而且小鵬很快調整了策略，推出了20萬元以上的車型小鵬P7。

理想汽車前期憑藉增程式電動獨樹一幟，雖然量產最晚，卻在銷量上擠下了很早就量產的威馬汽車，被列入三大頭部造車新勢力。不過，理想ONE增程式電動的弱點，是一顆定時炸彈。

市場被擠壓才是新勢力銷量增長乏力的主因

過去，全球兩大新能源汽車先驅，特斯拉盤踞在35-40萬元，比亞迪盤踞在22萬元以下，又主推插電混動車型，純電動汽車以TO B為主，對理想汽車、小鵬汽車並不構成太大威脅。

不過，隨著新能源市場爆發，特斯拉為了成為今後的大眾、豐田，不斷降價到25-35萬元區間，瘋狂搶佔市場。而比亞迪也由於插電混動市場推進不如預期，開始加大TO C層面的電動汽車開發，推出極具競爭力的漢EV、漢DM、新款唐DM、唐EV等車型，並且把價格推高到22-31萬元價格區間，特斯拉和比亞迪的價格策略變化，嚴重威脅到理想汽車和小鵬汽車。

事實上，比亞迪和特斯拉雙雙浸淫新能源領域一二十年，雄厚的技術實力遠非理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力可比，無論是唐、漢還是MODEL 3、MODEL Y，產品力都能吊打理想ONE和小鵬P7，理想汽車和小鵬汽車陷入銷量增長困境也不難理解。而蔚來目前依舊處於安全區域，要等到BBA真正轉身才會迎來挑戰！

寫在最後：

目前，純電動汽車領域已經形成了一條几乎成熟的供應鏈，進入整車領域技術壁壘極低，只要有足夠的資金，斥巨資請一群優秀的汽車外形、內飾、底盤設計師，任何資本都可以造出相當不錯的電動汽車，這也是造車新勢力能夠站穩腳跟的主因。不過，隨著特斯拉、比亞迪兩大新能源先驅發力，大量傳統車企包括BBA都會強勢轉身，不少科技企業也會持續介入，目前活下來的造車新勢力會受到多重擠壓，銷量增長變得越來越困難，蔚來也不能例外。

其中，最危險的是理想汽車，理想汽車沒有選擇技術相對簡單的純電動汽車，卻選擇了被歸入插電混動汽車的增程式電動，僅僅面對插混技術實力強大的比亞迪還看不出什麼，一旦傳統大象車企集體轉身，必然憑藉強大的燃油車底蘊推出大量優異的插電混動車型，到時候，最先倒下的可能是使用落後的增程式電動的理想汽車。