車型：賓士新C205，配置渦輪增壓發動機（274）。

VIN：LE4WG4CB5GL××××××。

故障現象：行駛中車輛有時不能換擋，並且儀表會報警。

故障診斷：接車後測試車輛功能一切正常，儀表沒有客戶所述故障報警。連線賓士專用診斷儀對電控系統進行快速診斷有故障碼，如圖1～圖5所示。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

圖3 故障碼3

圖4 故障碼4

圖5 故障碼5

分析故障碼可以大致整理出一個診斷思路，就是換擋模組可能有問題。因為發動機、變速器、點火開關、傳動系統控制模組都不同程度地報了與換擋模組的通訊故障，之所以報通訊故障是因為這些控制模組都需要換擋模組給訊號於這些控制模組，如果換擋模組有問題那麼就會報通訊故障。並且換擋模組本身還報了一些故障碼，看來故障的重點在換擋模組了。既然是儲存的故障偶發的，但是出現故障的頻率還是很高的，那麼就只有看實際值了，檢視實際值發現實際值中有一項不正常，如圖6所示。

圖6 資料流

實際值中備用系統啟用的次數是不正確的，備用系統一般是在車輛缺電或者有緊急情況變速器出現故障時才會啟用的，此車裡程數才幾千千米，缺電的情況是不可能的，那只有是該車出現緊急情況才導致的。進一步詢問客戶才知道，在出現故障時車輛車速慢下來時車輛會自動掛進P擋，這進一步說明了故障的可能性來自於換擋模組。看來既然測試不到故障現象那只有全面檢查換擋模組的供電、CAN通訊了，換擋模組的電路圖如圖7所示。

圖7 換擋模組控制電路

檢查供電為12V，對地電阻0.2Ω都正常，檢查其CAN線訊號電壓CAN H2.6V、CAN L 2.4V 資料一切正常。難道真是換擋模組內部出現問題了嗎？現在又找不到其他證據，並且此車為新車，客戶投訴壓力很大，只有訂貨換擋模組了。

訂貨回來更換試車一切正常交車，沒想到一週後客戶又投訴同樣的故障。這次客戶是十分的惱火，囑咐一定要解決故障。自己又整理了診斷思路，難道哪裡有紕漏嗎？換擋模組就那麼幾根線，難道是自己的測量有問題，再次測量了相關資料，其結果還是一樣的。看來接下來只有仔細檢查線路了。檢查供電搭鐵相關線路未見有虛接腐蝕現象，檢查換擋模組的CAN線，真相大白，如圖8所示。

圖8 線束接頭

檢查發現換擋模組的CAN線到動力系統CAN線的接頭是虛接的，所以才會導致故障現象是偶發的，有時有，有時無，很難判斷。再把其CAN插頭拔掉模擬故障現象，果不其然，儀表出現了報警，如圖9所示。

圖9 儀表報警

這是典型的換擋模組故障現象，經測試出現故障時不能換擋，並且在車速低於8km/h時車輛會自動的掛到P擋，所以才有了實際值中備用啟用的次數實際值。恢復插頭進一步試車，測試故障終於排除，交車回訪客戶一切正常。

故障總結：這是一個診斷失誤的案例，這其中最主要原因就在於，沒把故障真正原因找到就盲目報價，對一些細節把控不嚴，才會導致失誤。再一次告訴我們診斷故障一定要縝密，不能想當然。