不少人有一種慣性思維，認為SUV這類車型由於本身定位關係，會較為強調通過性，而對操控性，動力性則有所犧牲。但隨著年輕人對於動力和操控的更高要求，市場上開始出現了一些既保留SUV特點，又有了更多媲美轎車操控性和動力性的SUV車型，三菱Eclipse Cross就是其中典型的例子。

關於這款車，不少媒體在實際試駕中都給出了相當高的評價。但更具有參考價值的，自然是這款車的車主們的現身說法。為此，我們收集了各大論壇上，車主們關於三菱Eclipse Cross在動力和操控上的分享，通過這些真實分享，更有助於我們了解，這款車的真實水平到底如何。

有車主在論壇裡寫道：不需要全油門就可以輕鬆達到160公里的車速。雖然在普通高速公路上，160公里的時速已經超速，但這也側面反映了Eclipse Cross動力得到了車主的高度認可。

關於Eclipse Cross渦輪增壓何時介入的問題，有車友表示Eclipse Cross的渦輪在1800轉就已經介入。實際上對於SUV而言，大多數人日常使用轉速都會在1800-2200轉左右，1800轉的渦輪正壓轉速，可以確保Eclipse Cross無論在任何工況下，都能有隨叫隨到的動力。

對於操控而言，由於比較主觀，不同車主會有不同的個人感知，但在一些通性問題上，Eclipse Cross的表現還是得到了車主們的共同好評。

也有車主對Eclipse Cross的動力系統、底盤和懸掛表示肯定。正如車主原話：為何開了這麼多年三菱車，這次還買三菱，個人總結是二點：一是情懷，二是三菱車皮實、耐用、省心、操控性好、維護便宜簡單、價效比高。

在內行人眼中，Eclipse Cross是這樣子的：

在介紹中這位車主明確指出，Eclipse Cross的彎道表現非常出色，配合S-AWC四驅系統，甚至會讓人忽略輪胎極限的存在。

Eclipse Cross何以出色？

究其原因，能讓車主們對Eclipse Cross的動力和操控效能交口稱讚的，其根源還是在於Eclipse Cross本身對於車輛動態效能的專注。在專業SUV底盤和S-AWC四驅系統的加持下，在三菱汽車新一代全球發動機4B40發動機+CVT變速箱的配合下，Eclipse Cross的實際動力和操控體驗，毫無疑問在當今緊湊級SUV陣營當中處於較為領先的地位。

相信三菱Eclipse Cross憑藉著本身優秀的產品力和過硬的口碑，一定可以在當今的存量市場上，成為下一個標杆。