林肯品牌去年在中國市場的亮眼表現，我們有目共睹。全新的“海”、“陸”、“空”三位一體SUV產品矩陣，重新詮釋了什麼是“美系豪華”的典範。

其中，作為林肯品牌中SUV車型的銷量擔當，冒險家功不可沒。

在冒險家身上，我們可以看到頗具競爭力的售價、亮眼的資料以及“入門即豪華”的豐富配置，這些都讓冒險家的價效比尤為突出。

作為豪華緊湊型SUV市場中的新秀，林肯冒險家究竟強在哪裡呢？我們不妨拿其與這個領域的老牌“霸主”寶馬 X1對比看看。

儘管兩款車型都是豪華緊湊型SUV，但近年來各大品牌對“緊湊型”的概念已經漸漸“模糊”，它們為了進一步滿足消費者需求，在尺寸方面都會有所增加。現款寶馬X1便是如此，它相較上一代車型，在車身尺寸上優化了不少，這也贏得了市場的廣泛好評。

冒險家作為林肯MKC的繼任者，不僅繼承了MKC的一副好“身板”，在尺寸方面也是優於寶馬X1。對於“以大為美”的中國消費者而言，林肯冒險家瞄準對了需求點。

再來說說內飾，寶馬X1憑藉一套寶馬家族標誌性的運動風內飾，收割了一批又一批的年輕消費者“芳心”，但歷經數年，現在這套內飾似乎令人有些“審美疲勞”了。

反觀冒險家這邊，在內飾設計上，決定搞搞新“意思”。它並沒有一味地和同級別選手一樣去跟“運動風”，而是將傳統的美系豪華，重新進行了詮釋。

冒險家繼承了美系豪華車內飾用料紮實厚道的特點，並且將科技感營造得恰到好處。如果非要說些“美中不足”，就是中控螢幕尺寸有點大，稍顯不協調，事先申明這並不是“凡”，而是個人感受，但不得不承認大尺寸的中控屏，也是不少消費者的心之所好。

動力方面同樣是考量車型豪華與否的重要標準，在豪華品牌緊湊級SUV中，就有許多頂著豪華品牌光環，實則搭載羸弱動力的“反面教材”，在此我們就不一一列舉了。

還是說回寶馬X1與林肯冒險家，前者提供了2款動力配置，一款是不怎麼亮眼的“三缸機”，它是用來拉低價格門檻的，基於對“三缸機”的牴觸，很多消費者都不會選擇這個版本。剩下的車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱，最高配車型才有8速手自一體變速箱可供選擇。2.0T版本可輸出最大馬力192匹，峰值扭矩達到280牛·米，這個動力水平優於同級。

但是它在林肯冒險家面前就有些遜色了，後者全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，搭配8速手自一體變速箱，可輸出最大功率245馬力，峰值扭矩為390牛·米。如此亮眼的資料，令其足以在這個級別中傲視群雄，也讓同級別中不少“反面教材”為之汗顏。

現在很多車型在詮釋豪華時，都僅在外觀、內飾、配置上做功夫，而在最核心的動力總成上有所懈怠，越來越“小氣”的引擎就是一個印證。林肯冒險家能夠做到面面俱到，方能稱得上是貨真價實的豪華。

作為豪華緊湊級SUV“新貴”，林肯冒險家的實力已經足夠出色，外觀大氣、內飾精緻、動力澎湃，也完全稱得起“豪華”之名。

迴歸到最直接的售價方面，24.68-34.58萬元的價格，在同級市場中顯得頗具誠意（寶馬X1價格為27.98-33.98萬元），如果結合終端優惠，冒險家的市場競爭力還會進一步提升。