今年已經過去一大半了，在車市整體低迷的背景下，眾多品牌之間的競爭愈發激烈，結果自然是幾家歡喜幾家愁。很不幸，寶駿就在愁的幾家當中，曾經熱賣的寶駿310、寶駿510、寶駿730等爆款車型，現在銷量平平，只有寶駿510還能月銷過萬，不得不引人深思。

單純看資料，足以認識到寶駿現在面臨的困境。在SUV領域，寶駿510和寶駿530兩款車去年上半年售出約28萬臺，而今年連13萬都不到，直接腰斬。轎車領域，寶駿310去年上半年賣出9萬臺，今年3萬都不到了，縮水三分之二。好在在MPV市場，由於競爭不是那麼激烈，基本維持住了銷量，但是也不容樂觀，很多品牌為了拓寬市場也在向MPV進發。

面對這樣嚴峻的形勢，如何穩住頹勢，不至於淪落到邊緣小眾是寶駿的當務之急。眾所周知，寶駿的品牌形象一直給人以"低端"、"廉價"的印象，也正是因為寶駿依靠不錯的價效比佔據了不少市場份額，打造了一個又一個爆款。然而這些寶駿可以做，其他品牌也可以，帶來的不利後果就是品牌黏度較低，只要在某些方面比寶駿佔點優勢，價格再稍微降降，使用者的購買意向就會立刻轉移。尤其是在寒冬背景下，大家都打起了價格戰，寶駿卻再也沒有空間用來降價，結果顯而易見，寶駿被搶了很多份額。

下面打的一團火熱，而在高階領域，合資品牌卻混的風生水起。日系三大品牌均不同幅度增長，豪華品牌增長更快，尤其是這些品牌也紛紛降低了價格，10到20萬區間的可選車型越來越多，再加上國內民眾消費升級，很多人已經不屑於十萬以下的汽車。結果就是十萬以下的在萎縮，十萬以上的在增長，不只是寶駿，中國產品牌都被擠壓得很嚴重。

寶駿當然意識到了這些問題，怎麼提升品牌價值，寶駿給出的答案是向上突破。這些年中國產品牌想要往上靠的不少，目前相對成功的有長城的WEY以及吉利的領克，此外還有本身就定位較高的紅旗，成功的不多。一個品牌被人們已經形成了思維定式，想要再往上走面臨的是更多的質疑，難度可謂成倍增加，寶駿選擇這樣的道路顯然是已無再向下的空間，實在是不得已為之，唯有放手一搏才能換回生機。

今年4月，"新寶駿"品牌正式對外發布了，啟用全新鑽石標、全新的R平臺，並將智慧和網聯作為新寶駿最重要、最具核心的地方。不到半年，已經發布了RS-5、RM-5、RC-6三款車型，十月份還將上市一款RS-3，迅速佈局產品線，速度不可謂不快。細看新車，他們都有一個共同特點，就是主打"差異化"，跨界風格顯著，新寶駿開拓更細分市場的決心顯著。

全新鑽石車標相比以往顯高端了許多，一個好的LOGO都是經過時代的不斷髮展和演變得來，像是福斯、奧迪等等著名品牌的LOGO都經過數次演變，緊貼時代審美。新的鑽石標形象變化很大，更加抽象簡單，非常有設計感，還傳承了經典的元素，應該說是比較成功的。

由通用五菱打造最新打造的R平臺，該平臺的模組化設計，可生產軸距在2650-2850mm的多款車型，其中包括轎車、SUV以及MPV等全領域車型。這個平臺是嚴格按照通用全球製造品質標準打造的，優勢是具備智慧駕享電子架構、車型及動力可延展性強、高效模組化平臺架構等方面，平臺的技術方面也是不用擔心的。

新寶駿採用新平臺、新車標打造的第一款車型寶駿RS-5指導價區間9.78-13.58萬元，突破了十萬元大關，正面硬剛很多品牌的主力車型。不論是外觀還是內飾新車質感都有了明顯提高，那麼從銷量看寶駿RS-5究竟算成功了嗎？4月份上市到8月底，新車累計銷量不足兩萬臺，月均不足四千臺。相比以往新車上市，成績確實差了很多，不過，要知道這是新寶駿價格大幅提升的情況下所取得的，這個成績不能說太差。而且相比主要的競爭對手吉利博越、瑞虎8等，它的動力總成不佔優勢，配置方面大家都差不多，外觀內飾這些主要還是看個人審美，依靠差異化取得這樣的銷量應該是在寶駿的意料之中。

當然，僅憑一款車不足以說明新品牌的成敗，隨著更多車型的上市，新寶駿將接受更現實的市場考驗。不管怎麼說，退無可退的寶駿並沒有選擇渾渾噩噩過下去，而是在普遍向下的市場基調下，破釜沉舟、背水一戰的勇氣是值得我們讚揚的。最後，也希望新寶駿帶來更多高品質新車的同時，也能維護好現有車輛，口碑上去了，品牌價值自然會提升。