眼下的新能源汽車市場中，有這麼一款逆勢出道、銷量開掛的車，那就是宏光MINIEV。在主流新能源汽車紛紛上攻高階車時，它卻轉走低迷的微型車市場，上市7個月15萬輛的落地銷量，也似乎證明了“不走尋常路”更容易成功。
便宜當然是宏光MINIEV的第一殺手鐧，但便宜並不是它唯一的利器。那麼宏光MINIEV到底憑什麼熱銷？15萬輛車到底賣去了哪些地方？買它的又是哪些消費人群？小城市、老年人真的是其銷量擔當嗎？我們用上險銷量和使用者畫像來尋求這些問題的答案。
自2020年6月出道以來，宏光MINIEV的累計上險銷量已經超過14萬輛，佔同期微型車市場的45.5%，2021年1月份，其銷量更是佔到整個微型車市場的54%。可以說，宏光MINIEV“以一己之力拯救了差點被吃餉造垮的微型電動車市場”。
在驚詫於屢屢攀升的銷量之餘，宏光MINIEV究竟賣去了哪兒、賣給了誰是大家都非常關注的話題。從大的區域市場看，與以往微型純電動車主銷五六級城市不同，宏光MINIEV以三四級城市的銷量佔比為最大，分別為20%和31%，在一二級城市的銷量合計則佔到了23.3%。四五線城市的代步優選，一二線城市的佔號神器——這就是眼下宏光MINIEV的消費基礎。
微型電動車一直是在後線城市走俏，這與地方經濟水平強相關。但是在一線城市熱賣，就有些令人好奇了，而且宏光MINIEV的個人使用者佔比超過了96%，所以一線城市的銷量顯然不是網約車消化掉的。當初上市沒多久，上汽通用五菱的相關人士就說過“從單一城市看，宏光MINIEV最大的訂單來自上海”，這真是相當反常了，不少人對此持疑惑態度。實際落地情況到底是不是如此呢？
統計宏光MINIEV上市以來的累計銷量十大城市可見，河南洛陽是宏光MINIEV的最大單一城市市場，上海的銷量排在第二位——上汽通用五菱那位人士當初說上面那句話顯然是有底氣的。在Top 10城市中，二級城市有2個，三級城市1個，四級城市6個。在洛陽、青島、駐馬店、商丘、海口這幾個城市中，宏光MINIEV都是當地銷量最高的純電動車型，注意：是在純電動車範疇不僅僅是微型電動車範疇。
上海也是進入了銷量Top 10城市的唯一一級城市，這個排名著實讓人吃驚，考慮到上海汽車消費的整體品牌層次和車型級別層次，這一結果就更有些匪夷所思了。
從走勢看，上海在2020年11月開始實施的限行新規，一定程度上刺激了新能源汽車的消費，所以11月開始，新能源汽車在上海出現了一個購買高峰，宏光MINIEV也沾了這一波政策的光——只需要3萬塊，不用歷經磨難拍滬牌，就可以全天候24小時自由行走大上海。此外，宏光MINIEV它不“土”，還算好看的外觀加上可以個性化改裝的附加空間，能在上海熱賣似乎也在情理之中。
但是，政策帶來的市場契機似乎沒有對所有的電動車“雨露均霑”——同一時期，上海市場上其他微型電動車比如小螞蟻、尤拉黑貓、科萊威CLEVER等，月銷量都是兩位數，最高單月銷量也不超過300輛，而宏光MINIEV在上海的最高月銷量已經突破了1000輛。上汽寶駿五菱汽車4S店稱，目前宏光MINIEV的銷售依然很不錯，單天銷量約在30輛。
如果我們將視野再放寬一點，透過同期比的資料對比來看（2020年7月-2021年1月），宏光MINIEV在上海純電動汽車市場得銷量已經排在了第五位，排在前四位的依次是：Model 3（26227輛）、蔚來ES6（3826輛）、榮威Ei5（3712輛）、漢（3419輛）。在2020年12月它的銷量超過了寶馬5系、寶馬3系、軒逸、理想ONE、蔚來ES6、榮威RX5 eMAX……
進入2021年，宏光MINIEV的銷售熱度未減，汽車之家網站下單使用者（指給某個車型留下詢價、試駕等資訊或撥打400電話的獨立使用者）資料顯示，2021年1月份下單宏光MINIEV的使用者量Top 3城市分別為上海、杭州、鄭州，看來在上海，宏光MINIEV這顆“子彈”還能“再飛一會兒”。
早在宏光MINIEV產品披露但還未上市的時候，低速電動車行業就開始瑟瑟發抖了，自認殺手級的對手來了。低速電動車被稱為“老頭樂”，有其特定的區域市場和消費人群，比如河南和山東就是低速電動車消費大省。
而從目前宏光MINIEV的省級銷量看，河南和山東也的確是其銷量最大的兩個省份，對此業界一般的解讀是：這兩個省向來是低速電動車的消費大省，宏光MINIEV在這兩個地方搶了“老頭樂”的市場。無需置疑的是，宏光MINIEV的確直接衝擊了某些地區的低速電動車市場，但買它的還真不是以老頭兒為主。
汽車之家大資料對宏光MINIEV的使用者進行畫像分析，結果顯示，現有使用者中，23歲-30歲的年輕使用者佔比超過了60%，潛在使用者中23歲-30歲的年輕使用者佔77%，其中27歲-30歲的使用者接近三分之一。來自上汽通用五菱的資料則顯示，宏光MINIEV使用者群體整體偏年輕化，20-30歲的使用者佔比40%，30-40歲使用者佔比37%，女性車主比例為60%。
自出圈以來，宏光MINIEV就主打年輕路線，官網宣傳畫面也是年輕朝氣的小清新風。而且，宏光MINIEV已經不僅僅是一輛小車車了，它成了具有社交屬性的時尚潮流單品，70%的使用者在買了它以後會對其進行潮創改裝，小紅書、抖音、微博上，宏光MINIEV的改裝帖數不勝數，甚至一些玩慣BBA的汽車達人也出手改裝，玩的很是盡興。
上汽通用五菱也是嚐到了群眾影響的甜頭，3月份要在上海開啟“大人們的小樂園—裝·出腔調”粉絲潮創盛典，現場將聚集上百臺使用者潮創的宏光MINIEV——舉辦地選在上海，也是頗有深意吧。
宏光MINIEV為何能俘獲年輕使用者尤其是女性年輕使用者的青睞？年輕使用者尤其是女性年輕使用者，大多是“外貌黨”，宏光MINIEV的Q萌造型加分不少。汽車之家大資料顯示，外觀是使用者最看重宏光MINIEV的地方。潛在使用者對其外觀的偏好比重高達76%，無疑也是受了個性化改裝貼膜的影響，“可玩性”高，是使用者選擇宏光MINIEV的一個重要原因，開一輛看上去與眾不同的車，不是挺酷嗎？
在造型之外，價效比是使用者看重的另一個指標。價格足夠低，是五菱的勝出的關鍵所在，3款不同配置版本的售價區間為2.88萬-3.88萬元，這是迄今為止中國汽車市場上最便宜的產品了，不過是三部蘋果手機、或者兩部華為摺疊屏手機的錢。“3萬塊買不了吃虧，3萬塊買不了上當”，一款買得起的小車，到手後可以根據自己的喜好改裝或進行貼膜、塗繪、裝飾，彰顯個性，有蓋有棚無懼風雨，開個幾年也就回本兒了。
購車成本低，使用成本也低。以續航170公里悅享版為例，搭載13.9千瓦時電池組，按照國網峰值電價1.7元/度計算，充滿一次電僅需23.6元，按照每年用車10000公里計算，該車一年迴圈充電59次，一年充電費用1392元，平均下來每天不到4塊錢，一張單程地鐵票而已。
編輯點評：
前有五菱宏光，後有寶駿E100/E200，現有宏光MINIEV，上汽通用五菱將低價車賣出了大市場，堪稱最懂人間煙火氣的車企。五菱在“出圈”營銷方面也是玩的越來越順手，螺螄粉、地攤車、口罩、紀念幣……每一波操作都堪稱對五菱品牌的神助攻。月銷超30000輛，這是多少新能源汽車夢寐以求的數字！宏光MINIEV能夠做到，超級親民的低售價當然功不可沒，但便宜的車不止這一款，宏光MINIEV貼近使用者真實需求、有可突破的使用邊界、給個性化和想象力一些方寸，或許是它成功的更重要原因。
不過，上汽通用五菱表示，由於宏光MINIEV系正向開發，前期研發成本較高，上市的低售價只是維持了微薄的利潤，“基本上是虧錢在賣，其存在的更多目的是為公司的燃油車產品輸入正積分。”那麼，這麼一款購置成本和使用成本低、滿足了年輕人通勤和主婦買菜接娃的代步車，會只是個現象級產品嗎？