只要一提到馬自達，相信很多朋友就會想到它旗下的B級車——馬自達6，自上市以來，它憑藉年輕時尚的造型設計，加上良好的操控效能，有著"彎道之王"的稱號。既然表現如此出眾，銷量自然不會太差。的確，早期的馬自達6，一經上市就圈粉無數，收穫到了一大批"鐵桿馬粉"，口碑也一直非常的不錯，銷量也是蹭蹭往上漲。如今，阿特茲作為馬自達6的第三代車型，彷彿沒有了以往的輝煌，2020年1-12月累計銷量31277臺，同比下滑了31.55%。

而在這種情況下，一汽馬自達不得不再度“打臉”，也開始了放棄了此前堅持的“價值營銷”，不得不透過“以價換量”來試圖挽回銷量的頹勢。目前根據車主之家的報價來看，2020款 2.0L 藍天時尚版終端優惠最高達到4.6萬元，參考最低價僅為12.98萬元（僅供參考，不同地區降價幅度不同，詳情請諮詢當地經銷商），一款日系B級車不足13萬，表現出十足的誠意，可即便如此，阿特茲1月銷量也僅為2935輛，而且銷量下滑也就算了，關鍵是口碑也不怎麼好，為何會如此呢？

究其原因，質量問題是“罪魁禍首”。無論外觀設計多優秀，駕駛體驗多出色，一些品控方面的“小問題”，令阿特茲身上的“光環”變得暗淡，這其中，異響無疑是最突出的問題。其實幾年前就有車主開始曝光阿特茲車型異響問題了，但是一汽馬自達或許一直並沒有找到根源順利解決，到2020款身上，這種情況愈演愈烈。在車質網2020年投訴量排行榜上可以看到，阿特茲以1493宗投訴佔據第一名，而被投訴的原因也十分一致，就是異響。

從車主的反饋來看，主要問題都集中在車身附件異響上，比如車身AB柱異響、車內異響、中控臺異響以及天窗異響等，可以說是到處都響，而且據車主反饋，阿特茲的異響問題即便是經過廠家專業技術人員處理之後，仍然無法徹底解決，這無疑讓其陷入了一個死迴圈。消費者只能無奈將阿特茲稱之為“阿特吱”，吱是吱吱喳喳響的吱。面對各種異響問題，消費者再怎麼喜歡這款車，也會避而遠之。

不僅如此，阿特茲在中保研碰撞測試正面25%偏置碰撞中雖然拿到了M（一般）的成績，但A柱卻出現了明顯彎折，說明其對駕駛員的保護存在缺陷。俗話說“黑車不黑馬自達”，這雖然是一句玩笑，但也足以說明馬自達品牌車型的可靠性。可是，近來這種神話顯然已經到了破滅的邊緣，至於減配了多少，或許只有問問一汽馬自達才知道。而2020年投訴量第一是否也說明品控方面出現了問題呢？

所以在產品本身品質出了大問題的情況下，價格再降其實也不會有太大幫助，畢竟買車是為了方便生活，誰都不願意買一輛“爹”回去，時不時還不得不回4S店去檢修一下。另外，當下的消費者追求高顏值、高配置、大空間以及強動力，但就阿特茲這款產品來說，這幾個方面的表現實在無法令人滿意。

眾所周知，魂動設計是馬自達品牌一直以來的賣點。當年的老馬6能走紅市場，很大一部分原因莫過於此。但是如今汽車市場環境的不斷進化，不論是合資品牌、還是自主車企們，整體的設計水平都在提高，消費者的眼光與要求也在提升。當年中級車的老對手們雅閣、凱美瑞、天籟等等都走向上運動化的道路，阿特茲的顏值優勢不說蕩然無存，至少已經沒有那麼強的吸引力了。

而且阿特茲由於過於照顧“運動”或者“操控”屬性，加上造型的原因，阿特茲後排空間過於侷促，尤其是後排地臺凸起過大，更是讓這種短板進一步凸顯。另一方面，由於過於注重“運動”，讓其在懸架調校上更加註重路感等方面的體現，如此以來，阿特茲在懸架調校上失之於過硬，再加上其在胎噪、風噪等方面存在的問題，更是讓阿特茲的舒適性能大大下滑，跟消費者購買B級車的需求背道而馳。

動力搭載158馬力的2.0L和192馬力的2.5L創馳藍天發動機，匹配6AT變速箱，如果放在五年前，阿特茲這套2.0L、2.5L組合在同級別車型裡還是具有一定競爭力。但行業在進步，隨著豐田TNGA架構、本田地球夢、日產VC-TURBO甚至是大眾三代EA888的加入，創馳藍天G系列發動機已經顯得有些力不從心。在美國市場，阿特茲還有一臺2.5T發動機可供選擇，而中國消費者則完全無福消受。