作為市場上比較受歡迎的中級家轎，別克君威一直都有著不錯的人氣。隨著新君威的到來，不僅動力系統和外觀設計等等都經過了全面的升級，別克新君威還有一點很大的變化就是，平臺從原來的Epsilon II升級為E2XX。平臺上如此大的跨度多少會對底盤結構、用料等等帶來變化。所以趁著最近拿到了新君威的試駕車，我們也是對其進行了底盤拆解，看看底盤到底有什麼改變。另外我們也剛參加完君威GS的底盤拆解活動，這樣正好可以對比一下新君威與老款的君威GS是否又有什麼不同。

新君威的前懸掛採用的是麥弗遜的結構，前面的整個懸掛結構主要由下襬臂、傳動軸、轉向拉桿和防傾杆幾個部分組成。另外新君威的整個前懸掛結構的設計其實和新君威GS都是相同的，這點是有別於老款車型的。

別克新君威採用的全框式副車架。全框式副車架的使用能夠進一步提高車身剛性的同時，在碰撞也能更好對撞擊能量進行分散傳遞。在拆解時我們還發現，新君威的副車架採用的是兩層式的衝壓鋼板焊接而成，從結構上來說副車架的剛性是更好。這還不止，在副車架與車身的連線處，新君威還加入了加強筋，使得副車架與車身連線地更加牢固。

新君威變速箱的支撐座使用的是鋁合金材料，能夠減輕重量。另外在車身的連線處，使用了液壓襯套來減少變速箱震動的傳遞。新君威下襬臂與車身的連線處也是用上了液壓襯套，至於副車架與車身的連線點都有襯套的加持，以便從多方面著手來提升底盤的行駛質感和厚實感。

新君威使用了鋁合金的羊角來降低簧下質量。除此之外，在保證強度的前提下，下襬臂也是使用了大幅度的打孔處理來減輕重量。從上圖可以看到，其整個下襬臂上下兩層都進行了打孔，而且都是一排過，這麼極致的偷輕真的並不多見。當然簧下質量控制得越好，無論是對車輛操控還是濾震的舒適性都是有很大的好處。

在新君威GS上的側向力補償彈簧，在新君威上也能看得到。幾乎所有汽車的前懸掛設計時必定有一個主銷內傾角。但主銷內傾角的存在必定會使得減震器存在一定程度的偏磨。為了抵消這一部分的側向力，以及提高減震器的使用壽命，所以使用了側向力補償彈簧。另外新君威的左右兩個半軸雖然沒有進行等長的設計，但在其中一段半軸加入了阻尼塊，從而減少因為扭力轉向導致的半軸共振現象。

新君威的後懸掛採用的是多連桿的形式，主要由前縱臂、前後兩個上橫臂以及一個下襬臂組成。當然在用料的上，上代車型主要是在擺臂處使用鋁合金材料來降簧下質量，而新君威則透過最佳化結構設計，並且在擺臂處透過打孔偷空處理來減輕。

新君威的後懸掛採用的是機簧分離的佈置形式，相比一體式最大的好處就是減少對車廂空間的侵佔。在拆解時還發現，雖然新君威前防傾杆拉桿的材料已經改為鋼的，但是後防傾杆拉桿還是使用了以前的高分子材料，這樣也能對輕量化做出了一點貢獻。

彈簧與車身的連線處，採用的是一種名為用聚氨酯（MCU）材料，相比普通塑膠材料能進一步提升NVH效能。這一點新君威與新君威GS是一視同仁的。不過新君威後副車架與車身的連線處則是普通的硬連線，沒有加入襯套是稍微有些遺憾。

雖然新君威在後懸掛擺臂處沒有使用鋁合金材料，但依舊透過打孔偷輕和結構最佳化設計來實現輕量化的效果。從上圖可以看到，後懸掛的整個下襬臂以及前縱臂都有一定程度的打孔偷輕處理。並且前縱臂也是採用了刀鋒式的設計，進一步在滿足結構強度的前提下做到足夠的輕。

底盤防護措施方面，新君威在排氣管的位置全部做了隔熱處理，防止排氣管的熱量傳遞到車廂內。不過新君威的底盤並沒有做塗層處理，要是有的話，一來不僅對底盤的保護會更好，二來也能實現更好的隔音效果。

在油箱處的位置，新君威是用了一大塊塑膠護板進行包括。這樣除了能對油箱進行更好的保護之外，也能減少這部分底盤亂流的產生。畢竟油箱在底盤部分是一大塊凸出的部分，是很容易在高速行駛是造成亂流的產生。

要知道新君威相比上一代車型是實現了100多公斤的減重，這一點在底盤部分就體現無疑。從上圖可以看到，新君威在底盤很多地方都實現了打孔處理，雖然可能看似不會對重量減輕多少，但是斤斤計較起來，每個地方減輕一點點，疊加起來就會出現效果了。而且這種在底盤部分實現打孔偷輕的做法，在現在通用新一代的很多車型上都能看見。

新君威的前後輪拱處都用上了隔音效果更好的玻璃纖維材料進行覆蓋，而且前後輪拱隔音材料的覆蓋面積都是相當大的，這樣能夠進一步減少胎噪和路噪傳遞到車廂內。

除了最低配車型外，新君威的20T（1.5T）車型配備的都是225/55 R17寸輪胎。我們測得單個車輪重量為21.9kg。檢視以往的一些長測車型，發現很多采用類似輪胎尺寸的車型，其單隻車輪的重量大概都在23.5kg左右。所以整體對比下來，新君威20T車型單個車輪的輕量化是做得挺好的。

整體拆解下來，我們發現雖然新君威相比老款車型，在懸掛部件上是沒有大量用上鋁合金材料，但是透過各種結構的最佳化設計以及大量的打孔偷輕處理等等，其輕量化效果都是挺可觀的。新君威底盤在很多地方的用料和設計上，都是和新君威GS看齊，這點是做得挺厚道的。另外新君威上雖然車身尺寸比老款增加了，但整體重量卻比老輕。同時側向力補償彈簧和聚氨酯（MCU）材料的應用，這些都顯示出新君威從原來的Epsilon II升級為E2XX，平臺升級所帶來的轉變。