在看到官宣全新明銳PRO加長了44mm軸距，TheCars認為上汽大眾斯柯達在本土化的道路上又前進了一大步。

斯柯達品牌在中國市場經歷過輝煌，但進入深度調整期後，它彷彿有一些糾結。畢竟作為一個合資公司，產品受限於海外是個必須接受的現實。然而在這個調整期之間，我們看到了柯米克、柯迪亞克GT、柯米克GT等屬於中國市場的產品，這除了顯示出上汽大眾斯柯達強大的設計和研發能力，還展現出這個品牌不想受困於海外產品的週期，更希望將主動權掌握在自己手裡。

因此這些屬於中國市場的獨特產品不僅沒有被海外嘲笑，反而成為了他們羨慕和眼紅的源頭。譬如那臺柯米克GT，它是繼明銳之後，斯柯達2020年第二款榮獲德國“紅點設計大獎”的車型。然而不同於明銳，柯米克GT是一款誕生於中國本土的車型，其產品概念與造型設計由中方團隊主要負責。中方設計團隊獲得“紅點設計大獎”是一項殊榮，說明中國本土的設計團隊獲得了全球性的認可。

比如2018年推出的柯米克，它同樣是由中國本土的設計師主導規劃設計並完成。柯米克當時有兩個設計方案，一個是由歐洲主導設計的產品，一個是由中國主導設計的產品，最終立項確定採用中國方案。

再比如2018年底上市的柯迪亞克GT，它是中方設計師與時任斯柯達品牌設計主管約瑟夫·卡班共同參與完成的產品，主要設計工作基本都在捷克完成，因此中方設計師需要飛赴捷克參與整體設計工作。中方設計師更重要的任務，就是根據中國消費者的喜好在設計中做出針對性調整，更重要的是柯迪亞克GT首先在中國上市。連前斯柯達汽車CEO梅博納（Mr. Bernhard Maier）都會感嘆自己歐洲的產能不足以生產柯迪亞克GT。而2018年底上汽大眾斯柯達的公關團隊還邀請了來自捷克的媒體對柯迪亞克GT進行體驗，據說大家都對這款自己從未見過的柯迪亞克衍生車型讚歎有佳。

剛才談到的是中國特有車型，這是上汽大眾斯柯達對本土化的一種理解和落地，還有一種本土化的方式，就是在配置上和設計細節上進行微調，但前提是產品的原汁原味。

的確、像柯迪亞克、柯珞克、速派、現款明銳等車型都是屬於這一類，它們都是原汁原味引進的車型，但是在例如車機系統以及外觀裝飾件上進行本土化升級或改造，以達到適應中國市場的需求。而國產速派車型的前身昊銳，從名稱上也進行了本土化的調整，這的確為當年昊銳立足中級轎車市場打下了良好的基礎和口碑。

不過，歐洲市場的車型在中國水土不服是個“常見病”，而加長軸距、擴大車內縱向空間變成了一個秘籍，甚至屢試不爽。然而斯柯達自從2007年國產明銳上市至今，從未有過一款車使用過這個秘籍，只不過這種對海外產品原汁原味的堅持，被全新明銳PRO打破了。

我們應該為打破這種堅持而鼓掌、甚至是振奮、是叫好，因為這對於如今的上汽大眾斯柯達來說，太必要了。

在2020年多場媒體溝通會上，上汽大眾斯柯達均表示未來會在造型上強化YALE，即年輕（Young）、魅力（Attractive）、誇張（Louder）、氛圍（Environment）。年輕，即造型符合未來年輕的使用者需求；魅力，是秉持斯柯達核心品質的一貫傳承，在體現精緻的同時富有差別；誇張，即造型體現張力；氛圍，則表達了車不僅是交通工具，車和生活需要有更好的結合，讓客戶氛圍環境變得更好。TheCars的TC君彷彿在全新明銳PRO上看到了這四個關鍵詞的落地，其中那加長的44mm軸距，就是“氛圍”。

時任上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監的安瑞格（Christoph Aringer）就曾表示，上汽大眾斯柯達希望針對不同的市場推出不同的產品，讀懂中國市場需求，並在此基礎之上推出對應的產品。全新明銳PRO不正是讀懂中國市場需求而推出的產品麼？

因此，全新明銳PRO那軸距加長的44mm，彰顯了上汽大眾斯柯達本土化的進步，以及對本土化這三個字的深層次理解。之前斯柯達的本土化，更多體現在來自視覺的設計感上，而全新明銳PRO的本土化，除了擁有視覺上的設計感，還擁有了設計中的空間感。

有人會說，不就是加長軸距麼？這早已司空見慣。其實斯柯達品牌的定位並不希望因為軸距加長而變得“油膩”，反而希望因為加長會變得更精神、更年輕化、更運動，也更能將捷克的風格和德系品質融合到一起。