2021年3月2日，長城汽車以線上直播拆解的方式讓大家再一次瞭解了檸檬混動DHT，這也是自去年12月檸檬混動DHT全球首發後，檸檬混動DHT第二次露面。

本次直播由長城汽車技術副總裁宋東先攜手清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授帥石金，資深汽車媒體人、踢車幫創始人夏東一同參加，幾位不僅對檸檬混動DHT的整體設計按模組進行拆分解讀，而且還對其技術優勢、工作原理以及使用者體驗做出了精彩分享，全面解析了檸檬混動DHT卓越效能的秘密。

在設計結構上，檸檬混動DHT是一套擁有高整合度的油電混動系統，它不但適用於HEV油電混合動力而且還適用於PHEV插電式混合動力，它有四部分至關重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模組、高規格動力電池。可以實現純電動行駛、混動行駛、同時也包括了串聯式驅動、能量回收等多種工作模式，同時雙電機混聯混動方式可以滿足各種複雜的行駛需求。

檸檬混動DHT技術還具有三套動力總成，用來面向不同級別車型。在此次直播中展示了1.5L發動機，其採用阿特金森迴圈、外接水冷EGR等技術，壓縮比更是高達13:1，在未來將覆蓋緊湊型到中大型級別的車型，並逐步應用到長城旗下全系車型中。

雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，在本次的直播中也對這個“中樞大腦”雙電機控制器進行了拆解展示，在業內中率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器晶片。不但有著強大的算力，而且還具可靠性高的特點，再搭配上長城汽車自主研發的控制演算法，無時無刻的都在對系統的動力輸出進行合理的控制。

同時本次直播也對檸檬混動的傳動裝置DHT模組進行了拆解展示，主要由減速器、離合器、換擋機構和雙電機組成。因為採用的是雙電子泵和單離合設計所以，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，同時相比傳統DCT降低50%以上。

在DHT模組中，雙電機本身也至關重要。該款電機的高磁阻轉矩，使電機更輕，髮卡式扁線大幅度的提升了電機的功率。短距繞組排布。降低各階次電磁力，而低損耗0.27mm矽鋼片使鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區佔比。

高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零件，PHEV架構四驅車型搭載的動力電池其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。而且在充放電方面，還支援11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，並具有最大246kW的放電功率，長城還對於動力電池系統提出了8年15萬公里的質保，讓使用者使用更加放心

檸檬混動DHT將會給使用者帶來“快順靜省”的感受。而且在不同的環境以及工作條件下，都具有動力響應快、加速能力強、平順舒適、安靜、省油的特點。此外在直播的最後，也劇透了，第一款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L，很快就會與大家見面。

在合資品牌佔據混動市場主導力量時。長城汽車能夠突破合資技術壁壘，完全獨立自主設計、研發出具備完全自主智慧財產權的檸檬混動DHT，受到了業內與媒體的高度讚譽，但是不知道安裝著這套系統的全新緊湊級SUV是否能發揮出，它良好的效能呢？還是讓我們拭目以待吧。