在萬物互聯的今天，智慧汽車乃至自動駕駛汽車的存在已經不足為奇。然而，它們曾經只是科幻作家的腦中臆想，只在紙頁上奔騰馳騁。

手握“科幻聖經”的文壇泰斗Isaac Asimov，曾經在他的早期著作中提及自動化的智慧汽車。1930年，Miles J. breuer書寫了關於自動駕駛汽車、卡車及輪船的小說，其中提及的一些智慧互聯功能也已為現代車輛所應用。在當時如此前瞻性的觀點，讓無數科幻迷驚歎。

那麼，問題來了。

讓當時的科幻迷百思不得其解的，那些被汲取墨水後的羽毛筆所書寫下來的智慧汽車，它們的智慧，究竟由誰來賦予、由誰來定義？

這些年，汽車產業對於這樣一個論點的探討越來越頻繁，那就是“軟體定義汽車”。

毋庸置疑，軟體的地位早已不同以往，沒有人會否認軟體對於智慧汽車的賦能。IEEE資料庫顯示，高階車輛軟體程式碼已經達到1億行。

羅蘭貝格、德國工程師協會披露的資料顯示，德國車企在2017-2018年，汽車軟體工程師規模增長56%，而機械工程師規模大幅下降21%。這些資訊正用最直觀的方式告訴我們，汽車產業迎來了“軟體為王”的時代。軟體定義汽車，特斯拉做到了

此前，華西證券以特斯拉為“軟體定義汽車”的典型代表，進行了一番深入調研。

2021年1月1日，特斯拉中國官網宣佈，特斯拉Model Y長續航版下調14.81萬元，起售價為33.99萬元，Model Y Performance高效能版下調16.51萬元，起售價為36.99萬元。新款特斯拉再度降價，軟體是以量換價的底氣所在。

在華西證券看來，特斯拉在硬體方面毛利率不高，軟體毛利率目前達70%以上，且軟體升級滲透率也在加速放量。持續迭代的軟體產品大大增加了特斯拉的客戶黏性。

再來觀察盈利結構對比，傳統汽車製造商主要依靠車輛及零部件等硬體銷售獲得收益，特斯拉則由硬體銷售+軟體服務兩部分構成，相對於傳統硬體收入的一次性確認及低毛利率的特點，軟體收入具有高持續性及高毛利率的“雙高特徵”。與此同時，OTA技術變革帶來的軟體更新屬性，也可以顯著改善駕駛體驗，提高客戶粘性。

可以看到，在汽車“新四化”的趨勢下，軟體、晶片和演算法對汽車製造商而言，地位已不言而喻，“軟體定義汽車”必將重塑人們的未來出行。

曾經讓讀者浮想聯翩的智慧汽車，它們在軟體科技的驅動下駛向現實。而《霹靂遊俠》裡的KITT，聰明才智也將不僅僅來自“奈特2000”微型中央處理器。

智慧汽車的謎底，或許就藏著那些閃耀著智慧光芒的軟體技術中。