自新冠肺炎疫情首先在中國有所緩和之後，汽車行業就隨之開始逐漸回暖，回暖的範圍也在逐漸擴大。直至2020年年末，汽車行業基本恢復到正常狀態，不僅如此，很多車企的銷量同比還有所上升，2021年，這種上升趨勢繼續延續著。

根據EV Sales網站的資料顯示，2021年1月，全球新能源乘用車銷量同比增長112%，超過了32.1萬輛。其中，純電動汽車銷量同比增長132%，插電式混合動力汽車同比增長80%。據資料表明，中國市場是全球新能源汽車銷量增長的主要動力，銷售份額佔總份額的53.8%，達到了17.3萬輛。

具體到車型：中國新能源市場不僅在1月全球銷售份額上面成績領先，在具體車型的銷售榜單上更是達到了“霸榜”的地步：2021年1月全球新能源汽車銷量榜單中，前十名裡有7款國產車，其中五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的銷量成績穩居榜首，領先第二名特斯拉Model3 1.5萬輛有餘。

如銷量榜單所示，全球1月銷量前十的車型中，除了第2、3名，特斯拉Model3、Model,Y和第10名寶馬530e/Le之外，其餘的都是國產車。而這三款“局外車”中，Model 3全球單月總銷量2.2萬輛，中國市場的銷量佔到了總銷量的64%，達到了1.38萬輛；寶馬530Le在中國的銷量為2516輛，佔其全球總銷量的58%；特斯拉ModelY在中國銷量的為1641輛，佔其全球銷售總量的17%。由此可見中國汽車市場對於汽車廠商而言的重要意義。

車企方面：上汽通用五菱憑藉宏光MINI EV的超高銷量，順勢奪得全球車企的銷量冠軍，領先旗下多車型並肩作戰的特斯拉5000餘輛。

如全球1月車企銷量榜單所示，銷量前10的車企中，中國車企佔了4個，分別是上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車和長城；銷量前20的車企中，中國車企佔了9個。照這個態勢發展下去，2月份乃至隨後的銷量成績，中國市場的銷量資料會更加龐大，所佔比例也將持續升高。

根據全球1月份新能源汽車的銷量成績不難看出，汽車行業已經完全從疫情的寒冬之中恢復過來，並且持續出現新的突破，各大車企之間的競爭也隨之愈加激烈。隨著各大傳統車企電氣化轉型的加速，以及各大科技巨頭的爭相入局，在持續為新能源汽車行業注入新血液的同時，也會導致行業內的競爭愈加殘酷！在殘酷的競爭之中，究竟誰能夠成為最後的贏家，還是一個未知之數。