從2021年1月銷量分析起，童濟仁汽車研究院將基於國內車企出貨量與終端市場銷量，對月度銷量分析報告進行改版，全方位升級資料分析維度，更加全面地展示國內乘用車市場的情況與趨勢。希望廣大讀者提出寶貴意見與建議，幫助我們做出對行業更具價值的研究工作。

整個2021年第一季度，銷量資料本身並不是最重要的。由於春節假期時間的差異及同比基數較低的因素，2021年第一季度絕大多數車企的銷量同比資料會非常好看，但這種表面上的高速增長，更多隻對宣傳造勢有直接的意義。

從1月各大車企的出貨量與終端銷量對比中不難發現，大家共同的選擇是控制出貨量，減少經銷商庫存。其中，上汽大眾的出貨量與終端銷量差近9.5萬輛，上汽通用和上汽通用五菱也分別有超過3萬輛和2萬輛的差值。排名前十的車企中，新增庫存最多的，也不足萬輛。

比如以新能源為契機拉動高階化的比亞迪，其明星車型漢在一線城市高居單一車型銷量第三，如何延續這種良好勢頭並向下滲透便是關鍵問題。比如目前SUV佔比仍不足三成的上汽通用，在SUV產品線相當完備的情況下，如何化車型數量為增長質量，也是需要重點考慮的問題。

銷量增長壓力的緩解，是各大車企難得的結構調整時機。一季度的結構調整，將決定整個2021年的發展走勢。而4月的上海車展就是關鍵節點，在此之後國內車市預計將進入新一輪產品升級之爭，品牌格局也將會發生重大轉變。