日前，蔚來發布了2020年的財報。綜合主要資料來看，蔚來2020年總收入增長，毛利率提高，依舊處於整體虧損的狀態，虧損額度高達53.04億元人民幣。

在財報釋出後的電話會上，蔚來創始人李斌回答了提問者關於蔚來運營的一些問題。從電話會紀要中可以發現，相比只是呈現數字總結過往的財報，李斌的答覆更能體現蔚來的發展規劃和真實狀況。

首先在產品規劃方面，蔚來暫時未考慮對目前在售的ES8、ES6、EC6進行較大改動，支撐這一決策的是蔚來認為三款車型均具備足夠且不落伍的市場競爭力。並且，蔚來再次重申車型"不降價"的發展策略，後續新車都將基於NT2平臺技術打造。

其次在服務提升方面，蔚來表示將在對使用者更為友好的情況下，堅決提供自動駕駛訂閱服務。經銷服務網路的擴建上，蔚來計劃今年再增加20個NIO House和120個蔚來空間，在有賓士、寶馬、奧迪4S店的城市都建一個線下的門店。

最後在品牌建設方面，蔚來稱將推出更貼合大眾市場的"低端"品牌，現有的NIO品牌依然主打高階路線。在國際市場方面，蔚來也有計劃今年在歐洲市場開展銷售和服務，未來也將進入美國市場。

而在蔚來目前發展面臨的問題上，李斌也坦然道，確實受到了晶片短缺的影響，目前晶片供應只能滿足今年二季度的裝車量。另一方面，100度電池的產能也未能得到提升，市場缺口比較大。

但是李斌又提到了，雖然目前動力電池生產上游的成本顯著上漲，對蔚來的電池成本影響有限。並且，隨著晶片和電池等供應鏈方面的問題得到解決，蔚來每月的全供應鏈產能也將從7500臺繼續提升。

此外，蔚來表示將加大研發投入，提速核心技術和新車型的研發和量產工作，讓2021年的研發投入同比增加一倍，達到50億人民幣左右。

綜合來看，電話會的內容具象了蔚來下一步的發展方向，前景也值得期待。不過，產品、服務、品牌全方面的發力又意味著蔚來將進一步增加經營性支出。那麼又留下了一個需要被驗證的問題：尚未"扭虧為盈"的蔚來，未來如何在利潤上尋找平衡點呢？