2020年1月，對於通用別克來說是一個值得開心的時刻。因為在當月全新英朗的銷量達到了27398臺，同比上漲幅度超過171.64%。憑此銷量英朗在A級車排行榜上也名列第6名。

估計在那個時候，別克心裡有很多的感慨。但其中有一點可能最為深刻：那就是今後在中國汽車市場上，一定要尊重中國消費者的意願，切不能用國外某些看似流行的思路來影響中國人。否則最終的結果可能會適得其反。眾所周知，別克英朗曾長期雄踞中國汽車銷量排行榜前旬。可能是這種銷量優勢讓通別克產生了一種心理上的誤解：既然自己的品牌在中國這麼受歡迎，那麼為何不將一些國外很流行的技術和思路放到別克朗逸上呢？於是三缸別克英朗橫空出世了！對於三缸版英朗，別克是這麼說的：更加環保！更加節能！事實上通用並沒有亂說，因為無論是在歐美還是在日本，三缸發動機汽車都有不錯的銷量和很多擁眾。國外都這麼流行，那麼三缸發動機在中國肯定也會受到歡迎的。

不過結果非常讓人意外：三缸發動機英朗一經推出之後就立刻受到了很多人的口誅筆伐。最主要的原因就是三缸發動機的“天然性抖動”。儘管別克也透過各種渠道對這個問題進行了解釋，甚至引用了國外來實，但是中國車主最終是用錢包進行了投票，導致別克英朗的銷量急劇下降。面對這個意料之外的情況，別克終於明白了一個道理：不是自己的品牌硬，而是中國消費者的習慣硬！明白了之後，別克英朗重新推出了4缸版本，再次獲得了消費者的認可，最終讓銷量獲得了很大的增長和回升。

別克英朗的起伏，其實對所有的合資車來說都是一個提醒：那就是在中國車市一定要適應中國車主的消費習慣。切莫主觀地認為，在國外流行的東西在中國也會受到認可。關於這一點，當年的法國標緻也是吃了很大的虧：中國消費者並不喜歡二廂車，但是法國人卻一直堅持著兩廂車和鋼炮車理念，和中國車主喜歡大型汽車的理念背道而馳。結果導致法系車在中國市場上急劇萎縮。試想，如果標緻也能像通用別克這麼靈活，積極發展中大型汽車那麼在中國市場上可又愁沒有銷路？