在進入電氣化時代後，歐洲和中國憑藉各項扶持政策，新能源市場在飛速發展。資料統計，歐洲2020年新能源乘用車累計銷量超過了136萬輛，同比增長達到了142％，5年來首次在新能源乘用車銷量方面超越中國。

新能源汽車保有量不斷增多的同時，相關配套設施也需要相應跟進。據瞭解，擔心潛在消費者會因為排長隊的充電站而牴觸購買新能源車型，充電網路初創公司Ionity計劃大幅擴充其歐洲電動汽車充電網路，以跟上歐洲電動汽車銷量增長的步伐。

Ionity是啥來頭？

對於深謀遠慮的傳統車企來說，新能源產品他們早在很久之前就考慮過了，佈局充電網路也同樣如此。其中比較出名的就是我們日常說“起個大早趕個晚集”的寶馬。

寶馬是較早推出新能源產品的車企之一，其在2015年就釋出了“BMW創新出行服務中國戰略”，作為此戰略的首個專案，BMW即時充電TM（ChargeNow）也宣佈正式啟動。ChargeNow戰略的主要內容就是要建立公共充電樁。

可建立充電樁並非是一個高收益高回報的專案。一個充電站的建立需要近百萬的投資，但收益只能依靠電費差價以及服務費。在當時新能源車型還沒有成為趨勢之前，佈局充電網路註定是一個早期投入極高、回報週期極長的生意。

於是，車企之間抱團合作建樁成為了首選。在2016年，大眾集團、寶馬、戴姆勒、福特建立了名為Ionity的充電樁運營合資公司，效仿特斯拉的超級充電樁網路，在歐洲發展充電版圖。在2018年，Ionity公佈了充電站的規劃，將在2020年配置400個充電站。

在2019年，Ionity已經成為了歐洲最具實力的電動汽車充電網路運營商之一，現代汽車公司以及起亞汽車公司也對Ionity進行了投資，將進一步幫助提高電動汽車充電站的可用性以及便利性。

供不應求的充電站

截止2020年11月，Ionity在全歐洲範圍上線了300個快速充電站。充電樁功率可高達350kW，相比僅支援150 kW和最高250 kW的特斯拉充電樁，在充電效率上提升不少。而且，Ionity充電站能夠給包括特斯拉在內的更多品牌車型充電。

儘管如此，Ionity依舊擔心充電站會供不應求，畢竟在2020年歐洲的電動汽車銷量增長了兩倍，充電站前排起的長隊可能會讓潛在的買家望而卻步。為了解決這些問題，不僅Ionity意圖擴大充電網路，其他車企也都有此想法。

寶馬集團董事長齊普策此前在接受採訪時也表示，缺乏充電基礎設施將阻礙德國向電動汽車的過渡，到2030年，歐洲預計將有1000萬輛新能源汽車上路。從現在開始每週必須投入運營15,000個私人充電樁和大約1300個公共充電樁，以應付這一數額。

作為Ionity投資方之一的奧迪，最近也在歐洲大量建造充電站。據瞭解，奧迪汽車計劃在歐洲投資10億歐元，用於在歐洲各大城市建設快速充電站，以便助力奧迪品牌新能源車型在歐洲的銷量。

國內充電樁現狀

與歐洲相同的是，中國新能源市場增速同樣迅猛。工信部表示，中國新能源汽車（乘用車和商用車）產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。

中國有著為數眾多的充電樁相關企業。資料顯示，目前中國有近10萬家經營範圍含“充電樁、新能源智慧充電、電動汽車充電”的企業。其中，僅在2020年就有新增2.3萬家企業湧入充電樁相關市場。

短時間大量湧入的資本，為充電樁市場帶來了發展。據中國充電聯盟釋出的資料，截止到2020年12月，我國公共充電樁數量已經達到80.7萬根。同時，充電樁行業也存在不少短板，比如空間佈局有待最佳化、充電效率仍需提升、公共充電設施利用率低等。

此外，居住區是電動汽車的最佳充電地點，但在居住區安裝充電樁還有很大的阻力，如電容量不夠、停車場空間不足、缺乏安全管理、物業不配合等問題。

根據中汽協的預測，2021年我國新能源汽車銷量預計將達到180萬輛，同比增長40％。而為了進一步緩解電動汽車充電難的問題，2021年公共充電樁總數將達到117萬根；充電站將新增2.11萬座，充電站總量將達到8.5萬座。

俗話說得好，兵馬未動糧草先行。在電氣化時代，充電樁某種程度上來說就是新能源車型的“糧草”。隨著新能源車型保有量的不斷提高，不管是哪個國家和地區都得提前做好充電樁的佈局，這樣才能讓新能源市場更好的發展，消費者也能夠獲得更加便捷的出行體驗。