最近不少朋友問我怎麼看全新賓士C級。C級的更新不論是從產品角度還是從市場的角度來說，都是個大新聞。賓士S級上飽受爭議的設計語言放在C級上就顯得恰到好處，而BBA的中型車的關注度也向來在第一梯隊。

全新賓士C級

但是最近，最讓我心懷期待的，反而是一臺大家都不怎麼關注，甚至進不進國內都說不準的雷克薩斯IS 500 F Sport Performance。

全新雷克薩斯 IS 500 F Sport Performance

對雷克薩斯的愛與嫌

有段時間我非常喜歡雷克薩斯，原因很簡單，我覺得好看，另外雷車的內飾用料也比較好。現在的汽車設計在“極簡”的風格上越走越遠，其中有些是簡約而不簡單，有些單純就是設計師沒睡醒。雷克薩斯的設計師很敢下筆，且充滿自信。層次感、精緻感，甚至在高階車型上元素和意象的引用，都令我歎為觀止。

雷克薩斯LS上的“凌光切子”元素

但是後來，我又覺得雷克薩斯不是同價位的最佳選擇。首要原因是超越產品本身表現的溢價和飢餓營銷。其次，雷克薩斯在有些方面我也看不懂，比如古早味車機、動力孱弱等等。

雷克薩斯GS

雷克薩斯有一臺折戟市場，但口碑極佳的車型：GS，但我一直沒開過。直到前兩年我在國外的同學要換車，我讓他去試試V6的GS450。試畢，他跟我說這車很穩，但是就是感覺不運動……V6帶GS的大車身比想象中的弱，車身動態還有點小笨，反正就是油膩膩的感覺。

關於IS

儘管對雷克薩斯的熱情衰退，但IS我仍時常關注。

現款 雷克薩斯IS

理由一，還是漂亮——儘管大燈的造型我保留意見（就現款車型而論），但是從側裙中間掀起的線條，跨過輪拱與尾部的後包圍銜接起來的這部分，是我每次見到現款IS都會駐足欣賞的設計。

這個設計在新款車上被弱化了，但其他細節變化還是讓整車更漂亮的。

其二，就是它的一些車身特性與堅持。IS的車身尺寸保持在我理解的“中型車”範圍，而同級競品為了順應市場，幾乎都不停增肥；其雙叉臂前懸也讓我對它頗具好感，需知賓士和奧迪兩家的同級車型都是多連桿，而寶馬的雙球節彈簧減振支柱本質上則是我們熟悉的麥弗遜結構

總的來說，我很喜歡IS的那種“精緻運動感”——緊湊、精緻、優雅，“豪華感”和“運動感”相輔相成，而不是簡單堆砌，這點很得我心。

有人吐槽新IS上的祖傳內飾，這點對我來說絲毫沒有障礙。現款IS的內飾，除了那塊小氣的中控屏和如擺設般的車機系統外，我覺得已經非常漂亮、層次感豐富，而新車恰好就更新了這個槽點。

說實話，吐槽它內飾設計師偷懶的朋友，難道你不擔心它掏出一塊大豎屏亮瞎所有人嗎？至於CD機，雖然用著不方便，但新車也不是沒給Carplay，給你就收著吧。

內飾質感確實是雷克薩斯的一大強項

V8引擎，剛猛的“風中殘燭”

“風中殘燭”可不是在說V8引擎的動力，而是在電動化大舉推進的今天，V8已經是不多見的稀有品，真可以說是出一臺少一臺了。

感受過電車的加速效能後，我覺得形容大排量自吸發動機的表現，不應該用“快”，而應該用“猛”，猛中還帶著從容與暢快——伴隨著絕對美妙的轟鳴聲，推背感從半山腰出現，線性地將我向上推送，力量的頂峰高聳入雲，我好像即將抵達，但又無法觸及。

這種快感是持續的，與電車那般開局即巔峰的感覺很不一樣。前者是猛虎下山，後者是穿林飛鳥，快是一碼事，但感覺固然也很重要。把一臺5.0L V8的機器塞進小巧精緻的IS裡，有種童顏巨（？）的既視感，反正我是無力抵抗的。

IS500搭載5.0L V型8缸發動機擁有472匹最大馬力，零百加速4.6秒

可能你會說，M3、C63之流，動力更強，咋沒見你那麼激動呢？首先我承認那些都是好車，但如果我沒有理解錯，它們和IS500並非對標關係。冠以高效能廠牌的它們，都是“暴躁、競技”的代名詞，犧牲了日常使用的舒適，以取得更強的效能，無法滿足我“精緻而從容”的訴求。

IS 500還將在部分車型上支援選裝動態效能套件（DHP），其中包含AVS自適應懸架系統、託森限滑差速器LSD。並且新車還將配備雅馬哈高效能後阻尼杆，對於動態表現以及舒適性都有著一定程度的提升。

2021年了，V8已經成為了奢侈品中的奢侈品，很多品牌都在頂級車系上用上了6缸發動機，而IS 500卻給了一個圓夢的機會，著實令人感動。雖然IS 500大機率是不會引進國內的，但是能供我意淫一番也是件好事，畢竟以這個配置就算引進，估計價格至少不低於70萬，再加上各種針對大排量的政策稅收，肯定不是目前的我能消費得起的。