不想當將軍計程車兵不是好士兵，這句拿破崙的至理名言廣為流傳，常被用來鼓勵要敢夢敢想。

如今，放在新能源市場，理想汽車可以這麼說：不想成為全球第一智慧電動車企業的造成新勢力，不是好的造車新勢力。

2月22日，理想汽車CEO李想釋出的內部信中，明確提出理想汽車要在2025年取得20%的市場份額，成為中國第一的智慧電動車企業，到2030年，則要成為全球第一的智慧電動車企業。

當然，李想之所以定下如此目標，也是有依據的，他認為獲得20%以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。

至於成為全球第一的智慧電動車企業，或許就和很多人小時候糾結清華與北大該選哪一個一樣，聽聽就行了。

根據國務院辦公廳印發的《關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》，2025年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

據中汽協資料顯示，2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長態勢，未來五年汽車市場將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

如此一來，便可得出2025年新能源銷量將達到600萬輛，那麼理想汽車想要獲得20%以上的市場份額，就需要達到120萬輛以上；資料顯示，2020年，理想汽車累計銷量為32624輛，要想在2025年達到目標，恐怕如天方夜譚一般，更何況按照理想汽車所推測的，2025年，中國將會銷售超800萬的純電動車，目標數字將增加到恐怖的160萬輛。

目前，理想汽車旗下只有一款增程式電動車理想ONE在售，要想憑藉這一款車型恐怕很難實現既定目標，那麼李想的自信來自於何方呢？

據瞭解，理想汽車將基於第二代增程電動X平臺打造多款產品，並且也將基於高壓純電Whale平臺以及高壓純電Shark平臺推出多款純電動產品。如此一來，理想汽車將實現在純電動和混動領域的雙線佈局，價格區間覆蓋15-50萬元。

理想很豐滿，但是現實很骨感，無論是成為全球第一的電動汽車公司，還是成為國內第一的汽車公司，對理想汽車來說，都是一條很艱難的路。

第一，關於李想認為“市場份額超20%才能成為頭部企業”的說法，據說是因為參考了2020年中國智慧手機市場的佔有率，前五個品牌佔據了96.5%的市場份額。

但是，智慧純電動車市場與智慧手機市場有很大的不同。一方面，車企數目與手機廠家的數目相比要多出很多，前五的車企根本無法佔據市場份額的90%以上，乘聯會資料顯示，2020年，排在第一的一汽-大眾，所佔市場份額，也不過10.9%，距20%相差甚遠。

另一方面，手機市場的份額之所以被前五的品牌壟斷，是因為其中的企業經歷了長久的競爭，如今的市場已經足夠成熟，反觀純電動車市場還處於起步階段，不僅未來的發展潛力巨大，並且目前仍然有很多新進入的企業，市場格局未定。

也就是說，市場份額20%以上要比成為國內第一的智慧純電動車品牌更難，理想汽車選擇了“最困難”的路。

第二，需要強調的是理想汽車的倚仗，其接下來基於全新平臺的打造的產品，能否肩負起銷量提升的重任。

增程式路線解決了使用者的里程焦慮，讓理想汽車能夠迅速從造車新勢力中脫穎而出，穩坐第一梯隊的位置，2020年累計銷量破3萬便足以證明。

但不得不說的是，增程式路線的技術含量並沒有那麼高，市場上已經有其它車企在推出搭載增程式動力系統的車型，比如說東風嵐圖首款量產車便是增程式動力，而前些日子上市的金康賽力斯SF5同樣是一款增程式動力車型，在未來，理想ONE要面臨更加激烈的競爭。

新能源汽車的未來終究還是電動車，李想顯然也是意識到了這一點，理想汽車才會由“不會推出純電動車型，堅守增程式技術的優勢”改口為“將研究下一代純電動平臺，並推出相應車型”，這才有了內部信中的高壓純電Whale平臺和高壓純電Shark平臺。

但是，純電動車與增程式動力顯然又有很大的差別，對理想汽車來說甚至屬於全新的領域，它有什麼辦法能夠在這一市場迅速開啟缺口呢？

值得一提的是，理想ONE儘管銷量極為不錯，但是在上市後也並非順風順水，“斷軸”時間讓其多次陷入輿論漩渦之中，最後不得已，理想汽車才召回了一萬多輛理想ONE。

可以預見的是，在純電動車領域，理想汽車也會遇見各種挑戰，而留給它試錯的時間，可不併不多。

第三，“造車”已經成為汽車行業熱詞了，各行各業扎堆地進入到新能源市場中，蘋果、百度甚至小米公司都對這塊大蛋糕虎視眈眈，接下來新能源市場的競爭將進入到白熱化階段，對大部分車企來說，生存下去是第一目標。

目前，理想汽車屬於造車新勢力第一梯隊，但是如果說排名第一的，或許蔚來更勝一籌，無論是在產品佈局還是銷量方面，蔚來都更有優勢，理想汽車想要成為國內第一的車企，首先要將蔚來拉下馬。這很難嗎，很難。

然而，對造車新勢力而言，比起互相傾軋、內卷，如何不被特斯拉這一龐然大物吞噬也是需要考慮的，想要邁過特斯拉這座大山同樣很難。

再加上，傳統車企中的巨頭也開始了電氣化轉型，在汽車領域的經驗、品牌力，讓它們更夠很快適應新能源市場的競爭，同樣也是一股不可小覷的力量。

在這種“百家爭鳴”的情況下，對很多造車新勢力來說能夠生存下去便已經是巨大的成功，理想汽車卻定下成為國內第一的目標，未嘗不有些好高騖遠了。

當然，李想有驚人之語已經不是什麼新鮮事了，比如說2020年補貼新政增設“30萬補貼門檻”時，他表示這對新能源市場來說是滅頂之災。事實呢，則是理想、小鵬紛紛成功IPO，並且威馬、哪吒等造車新勢力也謀求在科創板上市，何來“滅頂之災”？

去年6月份，特斯拉Model 3銷量搶眼，李想則在聊天中表示Model 3贏得很低階、不夠光鮮，然而事實證明，Model 3就是一座堵在造車新勢力眼前的大山，要想突破就要翻越這座大山。

如此看來，理想汽車想要成為全國第一乃至全球第一，也不必當真，看個樂子得了。

其實，在拿破崙“不想當將軍計程車兵，不是好士兵”後還有一句話，“但是當不好士兵計程車兵絕對當不好將軍”，其本意是鼓勵士兵要有抱負，有理想，但同時更要立足於幹好自己的本職工作，切莫好高騖遠。

對理想汽車來說，同樣如此，與其想要成為國內第一的電動車企業，不如先邁出第一步，把首款純電動車造出來？