風吹得更猛了，火燒得更旺了。

2月24日，《國家綜合立體交通網規劃綱要》出臺。綱要明確提出：加強智慧化載運工具和關鍵專用裝備研發，推進智慧網聯汽車（智慧汽車、自動駕駛、車路協同）、智慧化通用航空器應用。

這份最高規格的綱要，洋洋灑灑數千字，如同一股春日暖風，攪得相關行業從業者內心蕩漾。

就如同魯迅在《狂人日記》裡寫的那樣，橫豎睡不著，仔細看了半夜，才從字縫裡看出字來，滿本都寫著兩個字是“造車”。

是的，是造車，造新能源車。

畢竟，造車現在太香了。

這股香氣早已超越行業侷限，從車企瀰漫到以恆大為代表的房企，令以許家印、姚振華為代表的地產大佬為之痴狂，然後再如風過境，吹至蘋果、華為、三星等手機巨頭，紛紛入局，再到阿里、騰訊、百度等網際網路大廠，也都以各種方式切入了造車賽道。

風越大，火就愈發熱烈，競相入局者讓造車這條賽道上的空氣猛烈升溫，如同烤架上的肉，滋滋冒油，香氣撩人。

以前講“風口上的豬”，現在分明是“風口上的烤豬”，更吸引人來一口。

這年頭，你不造車，都不好意思和人打招呼。

1

最新入局的是手機巨頭小米。

2月19日，據科技自媒體“晚點LatePost”訊息稱小米已確定造車。有訊息人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

當天“小米造車”衝上微博熱搜，而小米集團股價也是直線拉昇，漲幅一度擴大至10%。

可小米隨即否認，說“等等看看，暫時沒有”。

小米的否認聽上去閃爍其詞，可嘴上說不要，身體卻很誠實。

早在8年之前，即2013年，小米創始人雷軍陸續多次前往矽谷，登門拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克。

當面取經之後，小米和雷軍就開始了有關智慧汽車的一系列投資。從牽手何小鵬投資小鵬汽車到合作賓士SUV，小米旗下語音助手小愛得以進入汽車的人機互動系統，再到申請與汽車相關的專利和商標。據公開資料顯示，小米與多家關聯公司申請的車用相關專利數量已達到134件，可以說，小米一直在行動。

可有意思的是，小米一邊動作不斷，一邊不斷否認造車。

與小米的遮掩不同，蘋果對於造車顯得勢在必得。實際上，近年來，蘋果造車動作頻繁。

整車方面，蘋果先後和現代、日產企業商討蘋果組裝汽車，甚至投資現代集團旗下的起亞汽車36億美元，用於生產設施建設和汽車開發等工作。

專利方面，蘋果2019年申請30多項專利，2020年斬獲40項專利。這些專利大致包括充電系統、無線充電校準系統、車輛熱管理系統、可伸縮汽車保險槓系統等。從這些專利中不難看出，蘋果造車主要集中在三大方面：自動駕駛系統、汽車設計和人機互動、環境互動等方面，還有充電技術、電控技術。

硬體方面，蘋果和多個硬體廠商溝通合作。例如顯示器方面，蘋果和臺積電合作開發micro OLED 顯示器，直接內置於晶片晶圓上，更薄更小，更加省電。

以上種種動作，讓外界普遍認為蘋果掌舵人庫克的造車計劃一上來就是頂峰——首款汽車將是瞄準個人消費領域的完全自動駕駛汽車，為使用者解決最後一英里的問題。

除了小米與蘋果，三星、VIVO和OPPO，也都在自動駕駛和車聯網領域，展開徐徐佈局。

甚至連與手機行業深度繫結的富士康，也入局造車：左手投資拜騰，右手聯合吉利，向新能源汽車代工企業發起轉型。

國內外手機巨頭們紛紛躬身入局造車，是手機不香了嗎？答案是造車太香了。

2

這種香，在許家印的恆大汽車身上展露得淋漓盡致。

2月17日，恆大汽車市值再創新高。當天，恆大汽車報收每股72.25港元，總市值達6369.98億港元，一度超過上汽集團和長城汽車，躍登國內車企總市值排名“探花”，同時劍指比亞迪和蔚來的狀元、榜眼之位。

即便後來恆大股價回撥，可最新的4500億港元市值，仍舊超過以地產為主業的中國恆大（2084+億）和以物業服務為主業的恆大物業（1800+億）的市值之和。

從恆大汽車可以看出，造車不但比手機香，也比地產香，甚至比物業都香。

必須要指出的是，恆大汽車贏得資本市場青眼有加的背景，是迄今為止一輛車未正式開售。

是許家印許老闆有什麼魔力嗎？要知道，從恆大健康更名為恆大汽車，也不過才短短5個月時間。

資本市場更看重規劃、進展與預期。

去年11月，恆大汽車上海、廣州兩大生產基地全面啟動試生產除錯，全面達產後預計可實現每分鐘生產1輛車。同月，恆大汽車宣佈擬在上海新建零部件工廠年產能10萬件套。在實現生產效率、產品合格率及品質大幅提升的同時，也確保了恆馳擁有巨大的成本優勢。

今年1月24日，恆大汽車成功引資260億港元，完成新能源汽車行業最大規模的股權融資之一，也是在去年9月配股融資40億港元后又一次牽手戰略投資者。

2月3日，恆大發布了一段影片，影片顯示恆馳汽車冬季測試在零下35度的內蒙古牙克石正式啟動，許家印赴現場親自督戰。

2月10日，恆馳汽車官方在線上釋出了恆馳7、恆馳8、恆馳9三款全新車型。自去年8月3日，恆馳首期6款車全球釋出，時隔半年，又有3款車型亮相。當日，恆大汽車股價飆升19.07%。

好風憑藉力，送“車”上青雲。恆大汽車這樣的表現，顯然令資本市場折服。

風是一樣的風，可吹在不同的臉上，有的感受是春風拂面，有的感受則是悽風苦雨。

比如寶能。

“寶萬之爭”讓寶能系和姚振華一夜成名，進入公眾視野。隨著媒體對於寶能的關注日益深入，“大老闆”姚振華與“二老闆”、同父異母弟弟姚建輝的二人傳也浮出水面。出身潮汕的姚家兄弟，家族歷來從商，有著潮汕人家庭觀念重、為家族而奮鬥的濃厚傳統，一時也是傳為美談。

而最近寶能再度引人關注，不是兄弟同心的臺本，卻是兄弟分家的戲碼。

今年年初，姚建輝在公司內部公開宣稱，他將徹底退出寶能集團，原因是與姚振華“經營理念不合”。姚建輝將其持有的“寶能系”其他公司股份贈送給姚振華後，將主營地產的寶能控股帶走，並更名為萊華控股。

讓姚家兄弟鬩牆的核心原因正是造車，是姚振華執意進軍造車業務。

2017年3月，寶能汽車正式成立，註冊資金10億元，姚振華親自掛帥。同年12月，寶能從奇瑞手中購買觀致51%股份，以資本獲得相對成熟造車平臺。爾後，寶能先後在廣州、西安、昆明、杭州、崑山等地簽約新能源汽車投資專案，總投資額近千億元。

到目前，姚振華旗下擁有兩大車企，分別是長安PSA、觀致汽車。就連孫宏斌都看不懂的樂視汽車，姚振華也動過真感情。

據資料顯示，迄今寶能投資持股超過60%企業有56家，當中投資額超過40億隻有寶能汽車、鉅盛華兩家公司。顯而易見，汽車在寶能集團龐大版圖頗為重要。

大哥姚振華對造車一往情深，而弟弟姚建輝牢牢遵守著潮汕商幫低調的傳統，希望腳踏實地做好手頭的業務，尤其對房地產業務情有獨鍾。

姚振華一往情深的造車真的香嗎？可以如恆大汽車那樣香嗎？

3

至少從目前看，寶能造車並不香。

寶能接盤的長安PSA，成立於2011年，據可查詢到的銷量資料顯示，其在2018年全年銷量僅為0.39萬輛，2019年則僅為0.2萬輛。低迷的銷量使得長安PSA陷入持續虧損，長安汽車釋出的一份資產評估報告顯示，2016年至2019年9月，其累計虧損近60億元。

觀致企業也並未因為寶能的出現，而扭轉頹勢。2019年，寶能觀致賣了2萬多輛，同比2018年的6.32萬輛驟降65%，而2020年累計銷量不及1.4萬臺，依然處在危險邊緣。

既然造車這麼不“香”，姚振華為何不顧弟弟反對，執意造車？

可能是別的“香”吸引了姚振華。

據公開資料顯示，收購長安PSA之後，寶能除了獲得深圳工廠的控制權、整車生產資質外，還有大片可利用的工業用地，僅整車、研發和物流三塊就有約2055畝。

除此之外，很快有人發現，與雄心勃勃的造車規劃相比，寶能多個汽車基地建造和新車型研發進度緩慢。與此同時，其周邊地產開發的行動卻不慢，進度甚至超過了汽車基地的建設進度。

比如，2018年3月，寶能公開宣稱一期產能50萬輛，投資400億元，實際一期落地僅為50億元，整個專案也變為98億元，生產基地投資縮水75%，產能縮水一半。

而在西安，寶能的汽車生產基地還沒見影，緊挨著的寶能汽車小鎮售樓處就已開始售賣房屋。

去年11月，發改委釋出檔案要求各地發改委上報新能源汽車的投資情況，其中重點點名了寶能汽車。

寶能汽車回函承認虛假宣傳、產能注水。

這不禁讓人懷疑，難道寶能造車是假，借新能源汽車的旗號大肆圈地才是真？是圈地的“香”吸引了寶能？

紅玫瑰與白玫瑰，各有各的好。造車的“香”，地產大佬與手機巨頭也是各有各的理解。唯一可以確定的是，這是一個巨大的誘惑。

2020年，特斯拉市值上漲了7倍，估值超過7000億美元，登頂全球第一大市值汽車公司，該公司CEO馬斯克也憑藉大漲的股票，一度成為世界首富。2020年上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高漲幅達300%。在2019年跌入谷底的蔚來，2020年內最高股價漲幅達14倍，市值一度超過小米。

你看，多香。

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