2016年，網約車合法化，憑藉路線透明、方便便捷等優勢給出租車市場帶來了不少衝擊。多年後，網約車市場再迎新變化：計程車行業不斷調整運營，在APP上也可以叫到計程車；共享汽車行業迎來迅猛發展；除了日常代步外，消費者也能透過不同的APP叫到定位更高階、乘坐人數更多等更貼合自身需求的車型。

而今年，網約車市場或許再迎來新的變化——定製化。比亞迪和滴滴聯手打造出全球首款定製網約車比亞迪D1，目前該車的日均可下線整車達近400輛；T3出行基於面向移動出行服務的智慧共享車型——奔騰NAT（NEXT Automatic Taxi）打造的奔騰E05，最快將於今年4月份投入生產並使用，官方表示新車未來還將推出4種不同的版本。

從目前的關注度來看，定製網約車顯然再度給共享汽車市場帶來了衝擊，或許會成為今年汽車行業的“香餑餑”。

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目前的網約車存在哪些痛點？

對於大部分乘客而言，叫到什麼車型完全是“隨緣”。計程車或者網約車的車型五花八門，每款車型的舒適性以及駕駛者的駕駛習慣都不盡相同。就軲轆哥使用網約車的體驗來說，大部分網約車是傳統家用車，當中還存在不少車齡很高的車型。由於空間偏小、配置不豐富等原因，乘坐舒適性並不好，不同網約車對所有乘客並不能做到“一視同仁”。

不僅如此，駕駛者也是其中一個有待解決的痛點。不少車主當初在選擇運營車輛的時候更注重成本問題以及車輛本身的耐用性，並沒有考慮到駕乘的舒適性，不少司機因此患上了頸椎病、腰椎間盤突出、肩周炎等職業病。此外，由於絕大部分車機暫不相容叫車軟體，幾乎所有網約車司機的駕駛位附近都有幾個手機，更重要的是，對於新能源車主而言，尋找充電樁也是一件麻煩事。

想必體驗過網約車的朋友都清楚網約車的這些弊端，然而大部分消費者叫網約車基本用於短途出行，這些痛點對消費者的影響不算大。但軲轆哥認為，儘管駕乘體驗以及舒適性等問題不被重視，但這點確實是駕乘人員非常在意的一點，因此全面改善司機和乘客的駕乘體驗將會是未來的網約車市場發展的重點。

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這兩款網約定製車能解決痛點嗎？

下面，軲轆哥就針對即將推出的兩款定製網約車——比亞迪D1和奔騰E05進行分析，看看這兩款產品是否能改善司機和乘客的用車體驗。

外觀方面，兩款車型均在右後方裝備了側滑門，同時都提供專屬的車身塗裝設計，不僅提高乘客上下的便利性，同時乘客也能更順利地在眾多車型分辨出這兩款定製網約車。來到車內可以發現，兩款車型的科技配置有明顯不同。

兩款車型的方向盤上都設定了“一鍵接單”按鈕，很大程度上方便了駕駛者的操作。其中，比亞迪D1作為一款滴滴和比亞迪合作的專屬車型，其車機系統僅內建了滴滴打車軟體，相容其他打車軟體的可能性並不高。此外，比亞迪D1的主駕駛位採用了耐磨材料，並提高了支撐性。不過值得吐槽的一點是，後排還配備K歌系統。在軲轆哥看來，這個系統的利用率並不高，即便真有車主願意使用，多多少少會對司機的駕駛產生影響。

奔騰E05可相容不同的出行平臺，同時還為車主預留了計價器安裝位以及科大訊飛的翻譯功能，相比比亞迪D1來說能讓司機從容應對更多不同的用車場景。較為值得一提的是，奔騰E05的主駕駛座椅除了配備電動腰託和座椅通風，尺寸也更寬，保證了駕駛員的舒適性。空間方面，奔騰E05提供老闆座椅，相比比亞迪D1而言對乘客的照顧更加周到。

奔騰E05和比亞迪D1均為純電動車，就資料而言，兩者沒有明顯區別，電機最大功率均為100kW，NEDC續航里程均超過400km。不過，奔騰E05除了快充和慢充外，還提供快換功能，只需要3分鐘便完成換電。毫無疑問，3分鐘快換功能可為駕駛者提供更便捷的用車服務。綜合來看，兩者針對網約車市場研發而成，都進一步完善了司機和乘客的用車體驗。相比之下，奔騰E05能適用更多的用車場景。

世界上唯一不變的，就是一直在改變。汽車行業發展很快，以發展的眼光來看，定製網約車也終將只是過渡品，但就現況來看，定製網約車市場無疑是一個巨大的發展新風口。根據目前已知的訊息，已有越來越多的車企陸續加入到該市場中，如紅旗將在今年推出主要面對網約車市場供應的紅旗E-QM5。軲轆哥斗膽猜測，未來幾年會有不少車企投入到定製網約車市場來，屆時該領域將迎來大亂鬥。