9年，意味著什麼？剛出生的孩子如今已經上小學了、奧運會已經辦了兩次、比特幣瘋漲了幾萬倍…而就是這麼長的時間，才讓三菱歐藍德意識到換代的重要性。

事實上，三菱歐藍德在初期可謂是緊湊級SUV市場的中堅力量，有口碑有銷量，一是風光無兩的它似乎重現了帕傑羅時代的輝煌。然而隨著競爭對手的產品力越來越強，三菱不僅沒有為歐藍德換代，甚至“後院起火”導致內憂外患，最後不得已和雷諾、日產聯盟，才勉強緩了一口氣。

聯盟之後的第一件事當然不是坐下來喝茶，而是研究共享平臺的問題。在全新一代日產奇駿發布後，其實我們大機率也猜到了歐藍德會基於CMF-CD平臺打造。不出意外的話，未來雷諾科雷傲也將會採用該平臺。

那麼，遲到了這麼多年，三菱歐藍德有沒有為我們帶來和奇駿不一樣的東西呢？下面將告訴你答案。

外觀設計｜未來感爆棚科技樹點滿

不熟悉三菱的朋友可能不知道，其實歐藍德算是歷史比較悠久的車型了，全新一代三菱歐藍德是第四代車型，這也是三菱雷諾日產組成聯盟後，三菱推出的第一款車型。

首先從外觀上可以看到，三菱歐藍德幾乎完美還原了2016年推出的GT-PHEV Concept概念車的設計，整車乍看上去頗有幾分未來感。其實三菱的設計向來是比較超前的，比如奕歌。我們之所以會感覺三菱的產品有些“硬核”，主要是由於帕傑羅和EVO留下的影響。

新的聯盟，新的時代，自然也要有新的面貌。歐藍德作為標準尺寸的緊湊級SUV，這個改變算是挺成功的，畢竟在競爭對手愈發強勁的今天，不犯錯就是最正確的選擇。

整車只對A柱進行了燻黑處理，車尾與車頂還是和車身同色，這樣的設計相對比較少見，因為它沒辦法營造出“懸浮車頂”的視覺感受，只是在外觀上增添了立體感。

由於和全新一代奇駿共享了開發平臺，所以尺寸的加長也是必然的。新車的尺寸達到了4680x1860x1747mm，軸距由原來的2669mm增加到了2705mm。

通過後視鏡上的攝像頭我們大概能夠猜到，新車會配備併線輔助等功能。要知道，現款歐藍德的配置的確已經不夠用了（即便是頂配），所以配置的增加是勢在必得。

據官方所說，全新一代歐藍德的車尾設計靈感來自於Engelberg Tourer概念車，不過恍惚間會發現它與本田皓影也有一些相似之處。這種扁平化的設計是潮流趨勢，所以倒也不存在“誰借鑑了誰”的問題。

輪圈相對沒什麼亮點，也沒有采用燻黑色的設計，不過255/45 R20的規格真心不算小了，未來該車進入到國內的話應該不會採用這個尺寸的輪圈。

全新一代歐藍德在外觀方面的變化確實太大了，甚至已經不再是同一種風格，如今的設計明顯是為了討好年輕人。如果未來三菱全系都能採用相似的外觀，那也不失為一種特色。

內飾設計｜豪華感大幅提升與奇駿相似度較高

其實在三菱所有的產品點中，內飾的吐槽往往是最多的，這算是歷史遺留問題了。不過在聯盟之後，全新一代歐藍德的內飾確實得到了大幅度的升級，主要集中在豪華感和科技感上。

首先，這個懸浮式的中控屏、按鍵佈局、甚至連空調出風口都有著明顯的日產特色，如果拉來日產奇駿去對比，你會發現85%以上細節都是相似的。這一點有好有壞，壞處是缺失了一些品牌特色，但好處就是歐藍德永遠告別了那套陳舊的內飾設計。

歐藍德的內飾風格是標準的“T”字形結構，僅從演示圖來看，撞色的設計也很亮眼，絕對是討好年輕人的一大殺器。整個內飾佈局看上去人機工程學就比較合理，這點也算是繼承了一些日產的優勢。

像這種橙色的縫線和皮質，以前我們無論如何也不會想象到它會出現在歐藍德的身上，三菱改變的決心很明顯，但願進入國內的時間別太晚。

不過有意思的是，三菱似乎非常偏愛四幅式方向盤，以前就是這樣，這都2021年了還是如此。這個造型比較傳統，既不亮眼也沒啥槽點，但我覺得既然是為了討好年輕人，那不妨大膽一點直接做成三幅甚至雙幅的造型。

12.3英寸的全液晶儀表盤出現算是在意料之中，從圖片來看，不僅有常規的轉速錶和時速表，還加入了以導航介面為中心的“捲軸”設計，這銀色和藍色搭配的質感真的太好看了。

9.2英寸的懸浮式中控屏，UI看起來十分簡潔明瞭，沒有那麼多花裡胡哨的功能。按鍵和旋鈕都有，一看就是為了實用性而生的中控。

同樣，空調控制區也是採用了旋鈕+按鍵+液晶屏的設計，比較讓我驚訝的是配置還挺高，演示車輛居然有方向盤加熱。另外，儲物格內部也表明了該車由Type A和Type C兩種形式的介面，並且在下方還配備了無線充電功能。

三菱三菱，那自然得有“菱形”的設計…好吧，這個諧音梗是要扣工資的。歐藍德的座椅有兩個版本，白色版和黑色版的造型還不一樣，所以不排除未來可能會出現“豪華版”以及“運動版”兩個版本可選的情況。白色版本雖然有點不禁髒，但是高階感油然而生。

與現款一樣，歐藍德應該還會繼續引入7座車型，並且第二排和第三排的座椅可以同時放倒。另外，全景天窗的出現也算是大勢所趨。

動力總成｜大機率是2.5L+CVT

如果不出意外的話，全新一代歐藍德使用的發動機大機率是與奇駿相同的2.5L自然吸氣發動機，匹配的是CVT變速箱。發動機最大功率135kW，峰值扭矩245N·m，而低配的2.0L自然吸氣發動機是否會引進還暫不清楚。

三菱看家的四驅系統也會成為搶眼的配置，有標準、運動、碎石、雪地、泥地、專業四驅共六種模式，此外，歐藍德還配備了S-AWC動力控制系統、AYC制動控制系統，這些從三菱傳承的功能將成為新歐藍德的重要賣點。

導購建議｜與日產奇駿的選擇問題

從主觀角度出發，我想投給歐藍德一票，畢竟當年的V97在我心裡也算是一代神車，所以多少有些感情。但從客觀角度出發，日產在中國市場的保有量要遠超三菱一個量級，所以我也很難說服大家去購買歐藍德，因為還要考慮保養、維修、售後服務等等。

我相信，兩車的產品力不會相差太多，畢竟是同一平臺的“姊妹車型”。所以最後的最後，我只能說等待兩車進入中國市場後，去看看它們在價格和配置上的差異，如果歐藍德的價效比更高，那我相信還是會有不少消費者願意支援一下三菱的。

總結：

汽車聯盟，這是個非常有意思的事情。N多年前，奧迪就是靠著汽車聯盟誕生的，如今的它已經成為了全球市場最重要的豪華品牌之一。如果三菱雷諾日產聯盟能夠穩住發展腳步，我相信它們一定還會有逆襲的機會。

順風笑嘻嘻，逆風講道理。其實當這三家品牌聚到一起的時候，它們就已經互相取到暖了。