《晚點 LatePost》從多個獨立信源獲悉，首汽約車 CEO 魏東已於近期離職，由首汽集團總經理、首汽租車董事長高捷接任。一位首汽人士分析，這或是為了由集團統一管理。

魏東有過多年出行領域的操盤經驗，2014 年加入首汽租車任 CEO，2015 年調入首汽約車。此前，他還曾任神州租車副總裁。

這是首汽約車近來第二位離開的高管。此前，首汽約車 CTO 張友星離職，入職滴滴順風車事業部。

《晚點 LatePost》瞭解到，2020 年 12 月，首汽約車日均訂單約為 30 萬，開通城市約 170 餘個，註冊車輛 120 餘萬，在一眾平臺中表現一般。同期滴滴網約車（包括花小豬）日均訂單超 3000 萬；高德超 150 萬；同樣由汽車廠商成立的 T3 出行和曹操分別達到 80 萬和 70 萬。

首汽約車是首汽集團於 2015 年推出的專車平臺。不同於網約車主流的平臺模式，首汽約車一開始採用的是自營模式，自己僱司機、提供車輛。自營模式成本更高，難以形成規模效應，但安全和合規性更好。根據公開報道，2021 年 1 月全國網約車雙合規完成訂單率，首汽約車位列第三。

直到 2018 年，首汽約車開放加盟，以更輕的模式加速規模化。

首汽約車上線之時，正逢滴滴、優步、易到、神州混戰，2019 年流量聚合平臺進場、汽車廠商的打車平臺陸續上線。

魏東曾於 2020 年公開表示，出行行業已經度過了野蠻生長的階段，現階段需要精細化運營，提升產品和服務。單純靠補貼、靠低價很難再獲得規模性增長，也不能夠成為持久的發展方向，這也是未來的一個趨勢。

差異化是首汽約車的生存之道，首汽堅持主打中高階，並向低端滲透的路線。一位首汽人士表示，雖然單量規模不大，但在專車這個細分領域，首汽約車還是第二名，僅次於滴滴。他說首汽約車在逐步接近盈利。據魏東稱，首汽約車從 2019 年開始調整成本結構，不斷做輕。2020 年，首汽約車 4-7 月連續四個月實現正毛利的增長。

《晚點 LatePost》還了解到，首汽約車目前正在進行新一輪融資，募集資金將用於運營支出、產研投入、投資產業周邊等。根據公開資訊，首汽約車自成立以來共完成四輪融資，投資方包括百度、蔚來資本等。（萬珮）