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這也難怪，新能源車主一直的夢想之一，就是充電和燃油車加油的速度相提並論[2]。

要知道，不考慮排隊、支付等方面的因素影響，普通燃油車加一次油大概只需要2-5分鐘，加一次油能跑五六百公里[3]。而純電汽車充滿一次電則需要6-8小時[4]，續航大概在300-500公里[5]。

如果搭載石墨烯電池的車型量產，那麼效能將不輸燃油車。

北京到南京的公路里程1032公里。

舉個例子，該車型投入生活使用後，可以充一次電跑1000公里，足夠開車從北京到南京，之後的充電也只需要8分鐘，電動車車主將告別“充電充一宿、不敢跑高速”的尷尬時代。

“什麼時候能拿到量產車？”

“看起來就成本高，車得多貴啊？”

“石墨烯的新聞每年都能看到幾次，這次真能成嗎？”

石墨烯電池這一超級王炸的黑科技，於2014年被西班牙的一家公司研發後就自帶“熱搜體質”[6]，然而卻一直未能走進大眾生活，如今的量產靠譜嗎？會很快實現嗎？

走向生活，超級電池至今仍水土不服

石墨烯電池可以實現“充電8分鐘續航1000公里”的超級效果[6]，但僅限於實驗室中。

產業化，不是把產品直接拿出來就可以用。

除了受石墨烯材料本身的價格、穩定性、合成難度限制外[7]，應用生活中的種種搭配也極大地限制了這個超級電池的普及。

眾所周知，電動車充電還需要充電樁和電網的配合，快充技術的革新同時對充電設施的挑戰也會很大。

國家電網的快充電樁，最高支援30kw功率。

比如實際充電的時候，功率不太容易實現滿負荷運載[8]。我們來計算一下，如果要達到“8分鐘充滿1000公里”的效果，充電樁需要達到怎樣一個平均充電功率。

以轎車為例：

100公里=15kwh電量[9]

1000公里=150kwh電量

8分鐘充滿150度電，1小時要充

150kwh/8*60=1125kwh電量

根據公式：平均功率（kw）=耗電量(kwh）/時間（h）可得，充電樁需要達到的平均電功率為1125kw。

一個常見的小區的單臺變壓器容量最多支援600-800kw，實際中為了留出餘量，通常無法達到最大功率

1125kw在生活中是一種什麼概念？一個常見的小區的單臺變壓器最多支援功率在630-800kw的用電裝置[10]，如果一個充電樁的平均功率需要1125kw，那麼一個小區斷電來支援快充都不能頂得住。在這其中產生的超過的1000A電流，也能夠讓小拇指粗的鐵柱數秒內快速熔斷。

特斯拉V3超充樁，理論最大充電功率250kw。

在國際上，為了解決這一難題，特斯拉和保時捷也在研發快充設施，但是理論上能達到的最大充電功率為250kw[11]，遠遠小於之前計算的1125kw。然而可以期待的是，中日正聯合開發超高功率快充充電裝置，最高支援500kw[12]，未來幾年可以推廣。

這就意味著即使石墨烯電池擺在大家面前，也無法正常執行，這項超級電池目前還是隻能存在於實驗室中。

曲線救國，分別實現8分鐘快充和1000公里續航

新能源汽車變革的兩大痛點，充電慢續航低，已經擺在面前，各家車企近幾年也在大大小小的發力電池研發。

電池研發要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互制約的效能指標[13]，石墨烯電池現階段不能實現，其他電池同時實現“充電8分鐘”和“續航1000公里”也不現實。

其實仔細來看，車企宣傳的“8分鐘充80%”和“續航1000公里”是分別由兩款不同的電池技術實現的[1]。

石墨烯基超級快充電池技術負責“充電8分鐘充滿80%”，其原理是將石墨烯作為導電劑加入鋰電池中，提升電池效能，達到快充的效果[14]，其實本質上還是鋰電池。這一應用為電池研發常用手段，目前市面上的打著石墨烯概念的電池也多是這個版本。

石墨烯作為導電劑，能夠顯著的提升電極的導電性，降低導電劑的用量，大大地提高充電效率。

矽負極電池技術負責“續航1000公里”，矽被視為取代現有商業化石墨負極極具潛力的材料之一[15]，它能提高電池能量密度，使得單位體積的電池所儲存的能量提高。這樣的話，電池還是那麼大，但是儲能就相對高很多。

值得注意的是，在純電技術方案上，包括蔚來汽車、智己汽車均提到了矽負極及相似的補鋰工藝，多向研發爭取告別“電動爹”的訊號正在釋放。當然實際表現還有待驗證。

等等黨別等了，兩大功能未來五年也不能同時實現

如前文提到，解決新能源汽車領域充電和續航焦慮不是某一項技術就能解決的，多端的配合和技術的突破同樣重要。

中國科學院院士歐陽明高透過研究認為[16]，隨著光伏電價格降低，充電技術逐漸成熟，充電基礎設定不斷完善和普及，新能源汽車也將隨之迎來全方位突破的關鍵轉折點。

小米10至尊紀念版120W秒充，電池23分鐘能充滿。

“未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量”[16]，和手機充電一樣省心。

綜合來看，充電8分鐘和續航1000公里在實驗室可以實現，但是量產在未來五年內無法實現，這也應了那句“技術突破和商業推廣不能混為一談”。