世界上最知名的汽車城是美國五大湖畔的底特律，但在2013年，整座城市都已經破產了。
可這絲毫沒影響大洋彼岸的中國城市的熱情，只是不同，諸多的中國城市都在競逐“新能源之都”的稱號。
這無可厚非，畢竟，新能源汽車是未來的趨勢，一個日漸成熟的汽車產業，可以帶動的上下游鏈條，創造的就業崗位，以及帶來的長期GDP增長，沒有哪座城市會不動心。
所以，我們可看見，一場“中國底特律”的新能源汽車爭奪戰，在國內諸多城市間開始打響。
早在2009年，武漢率先喊出了要成為“新能源汽車之都”的口號，武漢成為先驅，並不意外。武漢作為國內傳統的汽車工業重鎮，擁有東風公司及一大批整車和零部件企業，在整個汽車產業鏈方面擁有完整的佈局。在2010年新能源汽車被國務院確定為七大戰略性新興產業之一後，武漢無疑是搶佔了先機。
但是，隨著特斯拉進入中國，蔚來、小鵬和理想等新能源車企的成立，新能源汽車賽道正式成為一個風口。就此，被吸引進入這一賽道的不僅有更多的車企，還有更多城市。
上海，目前有特斯拉的超級工廠，也是理想、蔚來、威馬等多家新能源車企的研發中心所在地，其國際大都市的地位，毫無疑問成為諸多車企紛紛入駐的首選，這也是上海敢於競逐新能源之都的底氣。
今年2月25日，上海市釋出了《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》。該計劃指出，到2025年，上海新能源汽車產值突破3500億元，佔全市汽車製造業產業產值35%以上，其中本地新能源汽車年產量超過120萬輛。
種種跡象都在表明，上海已然將新能源產業的壯大和統籌作為了當下的工作重心。而為了實現產業規模國內領先、核心技術攻關取得重大突破、綠色交通能源體系加速實現、網聯化智慧化應用能力明顯提升、基礎設施配套持續最佳化和事關新能源產業的政策不斷完善的目標，想必這只是冰山一角。
但上海競逐的劣勢在於，上海無法再搭建起更多的汽車工廠了。不可否認，大面積的新能源車企總部進駐上海，無外乎是看中上海在各級市場中扮演的地位，但當這些新能源車企都想在上海立足時，上海的城市容量是無法支撐的。
回想2020年的蔚來牽手合肥，坊間就猜測是因為上海在特斯拉後無法再為蔚來提供自建工廠，再加上蔚來自身的資金需求，蔚來才迫不得已選擇了合肥，並與江淮汽車簽訂代工生產合作。
這是大都市的縮影，也是合肥等二線城市競逐的機會。
當然，合肥遠不止一個蔚來。據不完全統計，截至目前，合肥已相繼實施了江淮大眾新能源汽車、江淮蔚來新能源汽車、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業專案，總投資超500億元，並集聚了蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機等上下游企業120餘家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈。近日，合肥市政府又是不斷祭出大手筆，先後入股威馬、零跑，同時又有訊息稱，合肥敲定了吉利。
業內普遍認為，合肥是現在新能源之都的最有力競爭者。
可業內也認為，合肥的優勢也沒大到其他城市追不上的程度，起碼在蔚來還沒有發展到特斯拉的規模之前，其他人都有機會，所以，各地政府都在發力，爭搶這一機會視窗。
2016年11月底，在溫州甌江口產業集聚區，威馬汽車的新能源汽車智慧汽車智慧產業園正式落地。2017年5月，廣東肇慶成為小鵬汽車第一個自建工廠基地，這一工廠專案成為肇慶市的“1號工程”。理想汽車的第一、第二生產基地也在那兩年相繼在江蘇常州落地。
與蔚來、小鵬、理想和威馬相似的是，博郡、賽麟，遊俠等已在去年倒下的車企卻也是前幾年眾多城市爭搶的“明星車企”。2017年開始，博郡汽車和拜騰汽車先後在江蘇省南京市建設工廠；同屬江蘇省的如皋市也與賽麟汽車，知豆汽車、前途汽車等車企牽手；浙江省湖州市先後向樂視汽車和遊俠汽車專案伸出了橄欖枝。
可以看出，在一個軟體驅動汽車的新時代來臨之際，各地已經躬身入局，開始大膽押注新能源造車企業，沒有一個城市不想搶得先機，從而更快地站到智慧汽車產業的高地上。
“但在這個過程中，也存在一定的不確定性，因為單從追逐產業風口來看，一些城市真正在做產業佈局，但也會有一些城市只是為了追而追。”業內專家分析認為。
這才是重點，新能源之都只是一個稱號，能不能擔負起城市發展重任，才是新能源汽車對於社會的意義所在。
隨後，在福特與其他汽車先驅者威廉·C·杜蘭特、約翰·弗朗西斯·道奇和霍勒斯·埃爾金·道奇兄弟、沃爾特·克萊斯勒等的共同努力下，底特律慢慢成為世界汽車工業之都。
這是天時、地利、人和的結果。
但在中國，城市分級本就不均，研發、工廠、渠道無法在一個城市獲得統一融合，再加上全球化的發展和汽車產業鏈條的複雜，以一輛汽車去定義一座城，或者是以一座城去定義一輛車，都是不現實的想法。
在新四化時代，造車企業看中的可能是場景化定義下的終端新生態，而城市看到的則是新能源汽車背後的龐大產業聚集價值。當企業目標與城市目標無法一致時，又如何以汽車之都去命名呢？
想當年，底特律僅以汽車製造業就能讓城市排進美國前五，現在的中國哪座城市敢押寶單一汽車產業，其實都只不過是搶佔整個汽車產業鏈中的一環而已。